原標(biāo)題：獨家揭秘,，誰將駕駛C919首飛,？

5月5日，C919國產(chǎn)大型客機即將在上海浦東機場進(jìn)行首飛,，到底是誰將駕駛C919的“處女航”,？

解放日報·上觀新聞5月3日消息，記者從中國商飛試飛中心了解到,，按照目前計劃,，試飛中心試飛團(tuán)隊的五名試飛員將組成首飛機組，包括1名機長,、1名副駕駛,、1名觀察員與2名工程師。這其中,，最引人關(guān)注的無疑是作為飛行試驗直接執(zhí)行者和監(jiān)控者,，以及試飛結(jié)果和結(jié)論最重要裁決者的試飛員,。

英姿颯爽的首飛團(tuán)隊。上觀新聞圖

航空業(yè)內(nèi)人士介紹,，首飛任務(wù)艱巨,，必須確保萬無一失，事先確定的首飛機組,，也可能因為當(dāng)天試飛員的各方面狀態(tài),，比如身體健康情況等因素進(jìn)行調(diào)整。試飛中心介紹,，在“首發(fā)”的五人隊伍之外,，還準(zhǔn)備了一支強大的“替補團(tuán)隊”，因此最終誰來執(zhí)飛,，5月5日當(dāng)天才會有最終的答案,。

C919就要“上天”了,，記者從中國商飛有限責(zé)任公司獲得C919若干內(nèi)艙、駕駛艙以及外觀照片,，一起來看,。圖為機艙內(nèi)部。

據(jù)悉，這架我國首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制,、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機計劃將于5日在上海浦東機場首飛,，如天氣條件不具備則順延。C919飛機基本型全經(jīng)濟(jì)級布局為168座,，混合級布局為158座,，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計航程為4075-5555公里，屬于大客中的入門級機型,。圖為駕駛艙照片,。

目前,，C919已經(jīng)獲得全球23家用戶570架訂單，其中平安金融租賃訂單數(shù)最大,，為50架,，其他主要客戶還有農(nóng)銀租賃、工銀租賃,、中信金融租賃,、中國國航、東方航空,、南方航空等公司簽下訂單,。圖為C919整體外觀。

從2007年大型飛機研制重大科技專項正式立項,，到2015年，C919飛機首架機在中國商飛總裝制造中心總裝下線,，再到今天,，國產(chǎn)大飛機，從藍(lán)圖到在藍(lán)天下翱翔首飛,，歷時10年,。圖為C919整體外觀。

對于中國來說,，C919不僅僅一款干線客機那么簡單，它意味著中國民航將不再依賴國外進(jìn)口,，中國的飛機制造真正走出一條自主研制的大發(fā)展之路,。在C919完成首飛、實現(xiàn)量產(chǎn)后,，還將帶動上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，解決大量高技術(shù)人才的就業(yè)，鍛煉航空人才,，拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，成為中國制造的一張名片，提升中國制造的國際地位和影響力,。

在中國商飛公司試飛中心的“首發(fā)”試飛員隊伍中,，有很多試飛員來自知名航空公司并有著十幾年飛行經(jīng)驗的機長,、教員等。目前計劃執(zhí)行C919首飛任務(wù)的機長蔡俊就是如此,。6年前,，蔡俊還是東方航空的一名飛行員，而現(xiàn)在,，他是中國商飛試飛中心試飛員二中隊的中隊長,，現(xiàn)總飛行時間為10300小時。

試飛員和飛行員有何不同,？蔡俊介紹,，在航空公司做飛行員的主要任務(wù)就是飛行，但是對試飛員來說,，飛行只是工作中的一小部分,，其他很多時間還需要參與對規(guī)章的研究，對試飛計劃的制定,，以及對飛行數(shù)據(jù)的核實等工作,。

坐在C919駕駛室中的蔡俊,。上觀新聞圖

坐在C919駕駛室中的吳鑫。上觀新聞圖

在C919研制過程中,，蔡俊和執(zhí)行此次C919首飛任務(wù)的副機長吳鑫及觀察員錢進(jìn)都參與了駕駛艙評估,，完成了兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗,、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù),。

兩年前在接受記者采訪時，蔡俊曾期待：“如果能飛上C919的首飛就是最好的,?！比缃瘢炭〖磳崿F(xiàn)當(dāng)年的小夢想,，并且在未來,，還將與他的同事們駕駛著C919將“較難的、風(fēng)險高的試飛科目拿下”,，為C919實現(xiàn)商業(yè)運營打下堅實基礎(chǔ),。

蔡俊手跡,。中國商飛供圖

[首飛團(tuán)隊人物小傳]

機長：蔡俊

出生年月：1976年8月

開始飛行年份：1997年

總飛行時間：10300小時

畢業(yè)院校：美國國家試飛員學(xué)校

主飛機型：A320和ARJ21

參與試飛任務(wù)：在ARJ21飛機型號研制過程中,，參與了檢飛、航線演示飛行、RVSM研發(fā)試飛等任務(wù),。在C919大型客機型號研制過程中,，參與了工模和鐵鳥控制律評估、駕駛艙評估,、正常及非正常程序編寫等任務(wù),，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗,、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù),。完成C919大型客機系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn),、機組資源管理等13項培訓(xùn)科目,，所有培訓(xùn)均合格。

副駕駛：吳鑫

出生年月：1976年5月

開始飛行年份：1997年

總飛行時間：11500小時

畢業(yè)院校：美國國家試飛員學(xué)校

主飛機型：A320和ARJ21

參與試飛任務(wù)：在ARJ21飛機型號研制過程中,，參與了檢飛,、生產(chǎn)交付試飛、RVSM研發(fā)試飛等任務(wù),。在C919大型客機型號研制過程中,，參與了工模和鐵鳥控制律評估、駕駛艙評估等任務(wù),，完成兩次首飛演練,、兩次滑行預(yù)試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù),。完成C919大型客機系統(tǒng)理論培訓(xùn),、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機組資源管理等13項培訓(xùn)科目,，所有培訓(xùn)均合格,。

觀察員：錢進(jìn)

出生年月：1960年8月

開始飛行年份：1979年

總飛行時間：22000小時

畢業(yè)院校：美國國家試飛員學(xué)校

主飛機型：B777

參與試飛任務(wù)：在ARJ21飛機型號研制過程中，參與了105,、106架機第一次飛行、生產(chǎn)交付試飛,、RVSM試飛等任務(wù),。在C919大型客機型號研制過程中，參與了工模和鐵鳥控制律評估,、首飛構(gòu)型偏離評估,、飛行手冊評估、駕駛艙評估等任務(wù),，完成兩次首飛演練,、兩次滑行預(yù)試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù)。完成C919大型客機系統(tǒng)理論培訓(xùn),、電傳側(cè)桿培訓(xùn),、機組資源管理等13項培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格,。

試飛工程師：馬菲

出生年月：1985年1月

總飛行時間：292小時

畢業(yè)院校：南非試飛員學(xué)院

參與試飛任務(wù)：在ARJ21飛機型號研制過程中,，參與了北美自然結(jié)冰試飛、銀川航電專項試飛,、長沙高溫高濕試飛,、海拉爾高寒試飛等任務(wù)。在C919大型客機型號研制過程中,，參與了控制律評估,、飛行手冊評估、駕駛艙評估,、首飛任務(wù)編排,、伴飛飛行方案編制、首飛專項培訓(xùn)等任務(wù),，完成兩次首飛演練,、兩次滑行預(yù)試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù),。完成C919大型客機系統(tǒng)理論培訓(xùn),、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機組資源管理等13項培訓(xùn)科目,，所有培訓(xùn)均合格,。

試飛工程師：張大偉

出生年月：1984年3月

總飛行時間：472小時

畢業(yè)院校：南非試飛員學(xué)院

參與試飛任務(wù)：在ARJ21飛機型號研制過程中，參與了北美自然結(jié)冰試飛,、高原試飛,、失速試飛、功能和可靠性試飛以及設(shè)計優(yōu)化試飛等試飛任務(wù),。在C919大型客機型號研制過程中,，參與了首飛大綱編制、首飛風(fēng)險評估單以及試飛任務(wù)總體規(guī)劃等任務(wù),，完成兩次首飛演練,、兩次滑行預(yù)試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù),。完成C919大型客機系統(tǒng)理論培訓(xùn),、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機組資源管理等13項培訓(xùn)科目,，所有培訓(xùn)均合格,。

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