參考消息網(wǎng)5月25日報道 港媒稱,，屬國家級工程的港珠澳大橋香港段爆出施工以來最大丑聞,，廉政公署大舉拘捕21人，全為負(fù)責(zé)替大橋進(jìn)行水泥壓力測試的承建商高層人員及職員,，他們涉嫌集體并連環(huán)造假,，最少涉及四宗罪。

資料圖：一輛運(yùn)輸瀝青的工程車輛行駛在港珠澳大橋橋面,。新華社記者劉大偉攝

據(jù)香港《東方日報》網(wǎng)站5月24日報道,，罪狀包括將測試器材的顯示時間推前，以“符合”規(guī)定,；以強(qiáng)力水泥磚等代替水泥樣本,，偽造測試結(jié)果,；有高級技術(shù)員涉貪污,，將虛假測試報告呈交香港土木工程拓展署；而承辦商進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查時,，高層人員又涉嫌誤導(dǎo)和詐騙當(dāng)局,。

報道稱,，土木署職員覆檢樣本測試結(jié)果時發(fā)現(xiàn)異常,，包括樣本測試報告編號與測試日期不一，遂通報上級,，土木署則于去年中向廉政公署投訴,。

對于案件所涉賄款、水泥樣本數(shù)量及用于大橋哪一部分以及是否影響大橋結(jié)構(gòu)安全，廉政公署均會全面調(diào)查,。香港特區(qū)政府發(fā)言人指,，對于此次造假事件高度關(guān)注，并會嚴(yán)肅跟進(jìn),，確保大橋質(zhì)量符合要求,，結(jié)構(gòu)安全不受影響。立法機(jī)構(gòu)議員林卓廷相信此次是有組織,、集團(tuán)式的非法勾當(dāng),，由于涉及重大公眾利益，香港特別行政區(qū)運(yùn)輸及房屋局局長張炳良應(yīng)盡快詳細(xì)交代,，他已去信立法會交通事務(wù)委員會主席,，要求盡快討論相關(guān)議程。

另據(jù)香港《明報》網(wǎng)站5月24日報道,，被問到是否需要重建涉事橋墩及會否影響通車日期,，香港特區(qū)發(fā)展局局長馬紹祥稱要視乎嚴(yán)重程度，若情況不太嚴(yán)重,，覆檢現(xiàn)時大橋安全結(jié)構(gòu)已經(jīng)足夠,，如情況嚴(yán)重會有相應(yīng)跟進(jìn)工作，又指大橋基本上已建成,，部門會檢查結(jié)構(gòu)安全,，適時向外公布結(jié)果。

報道稱,，港珠澳大橋香港接線2012年中動工,，連接主橋及香港口岸人工島，香港路政署18日曾稱香港接線已全線貫通,，有信心大橋香港段今年底完成,。

導(dǎo)讀：港珠澳大橋集橋、島,、隧道于一體,，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋,，也是中國建設(shè)史上里程最長,、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁,，有外媒甚至將其譽(yù)為“當(dāng)代世界七大奇跡之一”,。

港珠澳大橋主體橋梁合龍儀式在珠海舉行。新華社記者梁旭攝

航拍的港珠澳大橋主體橋梁合龍儀式現(xiàn)場。新華社記者梁旭攝

世界首創(chuàng)橋-島-隧方案

在港珠澳大橋的建設(shè)中,，橋—島—隧集群的主體工程長約29.6公里,，工程量最大、技術(shù)難度最高,。主體工程為什么不選擇全部橋梁或者全部隧道,，而采用中國首例的橋-島-隧方案？

因為大橋靠近香港方向有一個重要的深水航道——伶仃洋航道,，它是大型運(yùn)輸船只在這片海域通行的唯一通道,。為了保證航道暢通，橋梁要建幾個超過170來米高度的橋塔,。但同時,，香港、澳門,、珠海,、深圳等幾個機(jī)場的航空限高又不能超過120米。

大橋總設(shè)計師介紹稱,，伶仃洋航道決定了港珠澳大橋“矮又矮不下來,，高又不能太高”的情況,。

因此綜合考慮通航需求和航空限高,，港珠澳大橋最終采取世界首創(chuàng)的6.7公里長的海底隧道和22.9公里長的跨海大橋的聯(lián)合方案。

港珠澳大橋島隧工程2014年進(jìn)行沉管安裝,。圖/中國交通報

世界首條深埋式深水沉管隧道

港珠澳大橋的沉管隧道是世界首條深埋式深水沉管隧道,。隧道由33節(jié)沉管組成，1節(jié)標(biāo)準(zhǔn)沉管長180m,，高38m,，寬11.4m，重約8萬噸,，這和一艘中型航空母艦體重相當(dāng),，沉管頂部面積有一個足球場大,。

這樣的龐然大物要在深海下進(jìn)行對接，要求誤差不得超過2厘米,，并實現(xiàn)滴水不漏,，安裝難度極其巨大。其中,，有19節(jié)沉管的安裝水深超過40米,。浮運(yùn)安裝受所在海域的氣象、海浪,、海潮等因素影響,，每個月僅有兩個“窗口期”可以沉放安裝。被譽(yù)為“深海之吻”的沉管對接,，難度堪比“太空對接”,。

港珠澳大橋西人工島全景。資料圖

世界首創(chuàng)深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)

港珠澳大橋的建設(shè)包括兩個人工島,。承建方在世界范圍內(nèi)首次提出深插式鋼圓筒快速成島技術(shù),，用120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島,。這種鎖定結(jié)構(gòu)可以固定鋼桶里填埋的泥沙,，也不用移走海量的淤泥。

120個超大的圓鋼筒串起,，形成隧道兩端的圓心島,，每個圓鋼筒的直徑22.5米，幾乎和籃球場一樣大,，高度55米,，相當(dāng)于18層樓的高度，而重量達(dá)到550噸,，相當(dāng)于一架A380“空中客車”,。

與傳統(tǒng)工藝相比，這項技術(shù)減少淤泥開挖量近千萬立方米,，僅用半年多時間就完成兩個人工島的筑造,，節(jié)約建設(shè)工期兩年半，創(chuàng)造了世界工程的奇跡,。

港珠澳大橋主體橋梁合龍現(xiàn)場,。新華社記者梁旭攝

抗8級地震抵御16級臺風(fēng)壽命120年

目前世界上的跨海大橋設(shè)計使用壽命普遍為100年，而港珠澳大橋為120年,，并要求抗8級地震,，抵御16級臺風(fēng)。

此外,，針對港珠澳大橋跨度大,、地勢復(fù)雜的特殊工況,，大橋建設(shè)者自主研制出世界最大尺寸的高阻尼橡膠隔震支座，支座承載力約3000噸,，好比為港珠澳大橋抵抗16級臺風(fēng),、8級地震及30萬噸巨輪撞擊安裝一枚“定海神針”。

目前,，大橋主體橋梁順利合龍,，大橋島隧工程已完成80%以上，橋面鋪裝,、交通工程等后續(xù)施工將全面展開,。建成后，珠海,、香港,、澳門將首次實現(xiàn)陸路對接，更將形成“一小時交通圈”,。

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