原標(biāo)題：為給國產(chǎn)大飛機(jī)辦個證，總理也是操碎了心

李克強(qiáng)總理正在歐洲訪問,。他此行的行程極滿,，要在三天內(nèi)連訪德國、比利時,、歐盟,，參加幾十場活動。而這已經(jīng)是李克強(qiáng)任總理來第9次跟默克爾會晤,，足見中德,、中歐交往之密切和深入。

當(dāng)?shù)貢r間5月31日下午,，在跟德國總理默克爾的會晤中,，李克強(qiáng)有句話引起了我們的注意——“希望德方為C919取得歐盟適航許可提供支持”。

國產(chǎn)大飛機(jī)首飛給國人帶來的喜悅猶在昨日,，總理的這句話則讓人心生好奇：“歐盟適航許可”是何物,，得總理層面親自過問才行？

為了解答這一問題,，俠客島請教了中國民航上海適航審定中心飛行性能室主任,、C919型號合格審定委員會成員揭裕文。

適航證

適航證（airworthiness certificate）,，是由適航當(dāng)局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定,，對民用航空器頒發(fā)的證件，證明該航空器處于安全可用狀態(tài),。

“通常所說的適航證,，是指型號合格證，說明飛機(jī)型號設(shè)計符合安全標(biāo)準(zhǔn),?！苯以Ｎ恼f。

簡單說,，就是說你這個飛機(jī)已經(jīng)符合了我的標(biāo)準(zhǔn),，可以飛了。

這個標(biāo)準(zhǔn)誰來定呢,？各主權(quán)國家都有專門的航空安全機(jī)構(gòu)進(jìn)行適航認(rèn)證,。在中國，是民用航空局（CAAC）,；美國的聯(lián)邦航空局（FAA）,；歐盟則是歐洲航空安全局（EASA）,。

比如C919，要從北京飛歐洲,，得拿到EASA的適航證,；要飛美國，就得拿到FAA的適航證,。換句話說,，中國大飛機(jī)若想飛越別國領(lǐng)空、進(jìn)軍國際市場,，就必須獲得國外適航證,。而在國際上，美國和歐盟的是影響力最大,、最受普遍認(rèn)可的,。

這也不難理解。美國和歐洲的航空工業(yè)發(fā)達(dá),，起步更早,，經(jīng)驗(yàn)也更豐富。FAA和EASA適航認(rèn)證體系,，對航空器的適航性,、航空人員勝任能力，以及飛行程序和航空運(yùn)行的適宜性等,，都有較為完善的審核機(jī)制,。通過其認(rèn)證的飛機(jī)，在理論上一般有較高的安全性,。

而在世界上的其他地方,，因?yàn)榧夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)趕不上美歐，所以大多就參考這套標(biāo)準(zhǔn),，或者直接要求進(jìn)入本國的民航飛機(jī)符合這些標(biāo)準(zhǔn),。因此，美歐的適航標(biāo)準(zhǔn),，也就成了國際民航業(yè)事實(shí)上的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),。

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