原標(biāo)題：為給國產(chǎn)大飛機辦個證,，總理也是操碎了心

李克強總理正在歐洲訪問。他此行的行程極滿,，要在三天內(nèi)連訪德國,、比利時、歐盟,，參加幾十場活動,。而這已經(jīng)是李克強任總理來第9次跟默克爾會晤，足見中德,、中歐交往之密切和深入,。

當(dāng)?shù)貢r間5月31日下午，在跟德國總理默克爾的會晤中,，李克強有句話引起了我們的注意——“希望德方為C919取得歐盟適航許可提供支持”,。

國產(chǎn)大飛機首飛給國人帶來的喜悅猶在昨日，總理的這句話則讓人心生好奇：“歐盟適航許可”是何物,，得總理層面親自過問才行,？

為了解答這一問題，俠客島請教了中國民航上海適航審定中心飛行性能室主任,、C919型號合格審定委員會成員揭裕文,。

適航證

適航證（airworthiness certificate），是由適航當(dāng)局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定,，對民用航空器頒發(fā)的證件,，證明該航空器處于安全可用狀態(tài)。

“通常所說的適航證,，是指型號合格證,，說明飛機型號設(shè)計符合安全標(biāo)準(zhǔn)。”揭裕文說,。

簡單說,，就是說你這個飛機已經(jīng)符合了我的標(biāo)準(zhǔn)，可以飛了,。

這個標(biāo)準(zhǔn)誰來定呢,？各主權(quán)國家都有專門的航空安全機構(gòu)進(jìn)行適航認(rèn)證。在中國,，是民用航空局（CAAC）,；美國的聯(lián)邦航空局（FAA）；歐盟則是歐洲航空安全局（EASA）,。

比如C919,，要從北京飛歐洲，得拿到EASA的適航證,；要飛美國,，就得拿到FAA的適航證。換句話說,，中國大飛機若想飛越別國領(lǐng)空,、進(jìn)軍國際市場，就必須獲得國外適航證,。而在國際上,，美國和歐盟的是影響力最大、最受普遍認(rèn)可的,。

這也不難理解,。美國和歐洲的航空工業(yè)發(fā)達(dá)，起步更早,，經(jīng)驗也更豐富,。FAA和EASA適航認(rèn)證體系，對航空器的適航性,、航空人員勝任能力,，以及飛行程序和航空運行的適宜性等，都有較為完善的審核機制,。通過其認(rèn)證的飛機,，在理論上一般有較高的安全性。

而在世界上的其他地方,，因為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)趕不上美歐,，所以大多就參考這套標(biāo)準(zhǔn)，或者直接要求進(jìn)入本國的民航飛機符合這些標(biāo)準(zhǔn),。因此,，美歐的適航標(biāo)準(zhǔn),，也就成了國際民航業(yè)事實上的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

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