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國產(chǎn)大飛機(jī)辦個(gè)證,,為啥需要總理親自過問?(圖)(2)

2017-06-02 07:33:48    中國青年網(wǎng)  參與評(píng)論()人

那么,,美國和歐盟的適航證好不好拿呢,?又嚴(yán)苛在哪里呢,?

嚴(yán)苛

揭裕文告訴俠客島,,適航的理念,是要求申請(qǐng)的航空器及其部件,,即使在苛刻條件下,也能安全飛行,。美歐的適航標(biāo)準(zhǔn),,就主要嚴(yán)苛在安全性能上。

比如,,美歐標(biāo)準(zhǔn)中有一個(gè)要求,,就是“結(jié)冰飛行”,這種自然結(jié)冰天氣在中國本來就很難找,。中國此前自主研發(fā)的支線飛機(jī)ARJ-21,,為了尋找滿足實(shí)驗(yàn)條件的天氣,在新疆尋找了兩年都不得,,最后還是在加拿大才實(shí)現(xiàn),。

其實(shí),不光是FAA和EASA的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛,,中國自己的CAAC適航標(biāo)準(zhǔn)也一樣嚴(yán)苛,。

拿ARJ21來說,從2003年申請(qǐng),,一直到2014年才拿到適航證,,十二年間經(jīng)歷了許多波折。光中國民航局對(duì)這款飛機(jī)審查的符合性驗(yàn)證報(bào)告,,就有30多萬頁,,累起來有30米高!除了前面說到的自然結(jié)冰,,還有長沙的高溫高濕試驗(yàn),、大側(cè)風(fēng)天氣、最小離地速度試驗(yàn),、最大剎車能量等許多苛刻條件,,ARJ21的整體試飛時(shí)間,就達(dá)到5000多小時(shí),。

對(duì)民航客機(jī)來說,,如何強(qiáng)調(diào)安全都不過分。在揭裕文看來,,要完全取消大眾對(duì)國產(chǎn)大飛機(jī)的安全性疑問,,就必須取得適航證,滿足民航法規(guī)要求,。C919只有在這套標(biāo)準(zhǔn)體系中證明自己的安全品質(zhì),,才能獲得全球航空市場(chǎng)的“登機(jī)牌”,,獲得人們用腳投票的信任。

“其實(shí),,中國自己的CAAC適航標(biāo)準(zhǔn),,完全已經(jīng)達(dá)到了國際先進(jìn)水平。CAAC認(rèn)定的‘安全’是什么概念呢,?飛機(jī)事故率是百萬分之0.3——相當(dāng)于你每周坐10個(gè)小時(shí)的飛機(jī),,就這么飛上五六千年,才會(huì)出一次事故,。”揭裕文說,。

他告訴俠客島,目前,,中國的CAAC已經(jīng)和美國接軌,,大部分都是參照美國FAA的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)制定的,90%以上的內(nèi)容重合,、甚至有的的是直接翻譯過來,,基本沒差別。也就是說,,只要C919獲得中國民航的認(rèn)證,,安全性就完全可以保證。

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