那么,，美國和歐盟的適航證好不好拿呢,？又嚴(yán)苛在哪里呢,？
嚴(yán)苛
揭裕文告訴俠客島，適航的理念,，是要求申請的航空器及其部件,，即使在苛刻條件下，也能安全飛行,。美歐的適航標(biāo)準(zhǔn),，就主要嚴(yán)苛在安全性能上。
比如,，美歐標(biāo)準(zhǔn)中有一個要求,，就是“結(jié)冰飛行”，這種自然結(jié)冰天氣在中國本來就很難找,。中國此前自主研發(fā)的支線飛機(jī)ARJ-21,，為了尋找滿足實驗條件的天氣，在新疆尋找了兩年都不得,，最后還是在加拿大才實現(xiàn),。
其實，不光是FAA和EASA的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛,，中國自己的CAAC適航標(biāo)準(zhǔn)也一樣嚴(yán)苛,。
拿ARJ21來說，從2003年申請,，一直到2014年才拿到適航證,，十二年間經(jīng)歷了許多波折。光中國民航局對這款飛機(jī)審查的符合性驗證報告,，就有30多萬頁，累起來有30米高,！除了前面說到的自然結(jié)冰,，還有長沙的高溫高濕試驗、大側(cè)風(fēng)天氣,、最小離地速度試驗,、最大剎車能量等許多苛刻條件，ARJ21的整體試飛時間,，就達(dá)到5000多小時,。
對民航客機(jī)來說，如何強(qiáng)調(diào)安全都不過分,。在揭裕文看來,，要完全取消大眾對國產(chǎn)大飛機(jī)的安全性疑問,，就必須取得適航證，滿足民航法規(guī)要求,。C919只有在這套標(biāo)準(zhǔn)體系中證明自己的安全品質(zhì),，才能獲得全球航空市場的“登機(jī)牌”，獲得人們用腳投票的信任,。
“其實,，中國自己的CAAC適航標(biāo)準(zhǔn)，完全已經(jīng)達(dá)到了國際先進(jìn)水平,。CAAC認(rèn)定的‘安全’是什么概念呢,？飛機(jī)事故率是百萬分之0.3——相當(dāng)于你每周坐10個小時的飛機(jī)，就這么飛上五六千年,，才會出一次事故,。”揭裕文說。
他告訴俠客島,，目前,，中國的CAAC已經(jīng)和美國接軌，大部分都是參照美國FAA的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)制定的,，90％以上的內(nèi)容重合,、甚至有的的是直接翻譯過來，基本沒差別,。也就是說,，只要C919獲得中國民航的認(rèn)證，安全性就完全可以保證,。
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