地鐵網(wǎng)絡已經(jīng)形成,，網(wǎng)約車,、共享單車等多元化出行方式迅速發(fā)展……市民的出行需求正在發(fā)生深刻變化。以城六區(qū)為例,，公交客流同比下降12.2％,，降幅明顯,，但郊區(qū)客流量卻同比增加。在公交車總量資源不變的情況下,，如何滿足市民新的出行需求，平衡城區(qū)和郊區(qū)的運力資源成為課題,。

昨天公交集團宣布,，今年下半年開始，北京將重塑公交路網(wǎng),，大規(guī)模調(diào)整優(yōu)化公交線路,。原則上城六區(qū)削減重復線路，向遠郊區(qū)縣,、城市副中心,、新建大型社區(qū)等新興區(qū)域覆蓋。

多元出行方式致新需求出現(xiàn)

昨天,，公交集團召開公交路網(wǎng)重塑新聞發(fā)布會,。相關人士在發(fā)布會介紹，在非首都功能疏解的背景下，北京市的城市功能布局和人口空間分布正在發(fā)生著由中心向外圍分散的深刻變化,，市民的出行需求逐步從城區(qū)向郊區(qū)轉移,，地鐵+公交的網(wǎng)絡化出行逐漸成為常態(tài)。

北京公交集團總經(jīng)理助理曹炎介紹,，2008年以來,，公交集團根據(jù)地鐵的逐步建設調(diào)整沿線的公交車線路，讓市民更加方便接駁地鐵,。

以三環(huán)路為例,，隨著地鐵10號線逐步開通，三環(huán)沿線公交客流量大幅下降,。公交集團陸續(xù)調(diào)整了三環(huán)公交線路,。目前，三環(huán)路段行駛距離超過6公里（1/8環(huán)）的區(qū)段骨干線路已由42條減少到16條,，三環(huán)路線路長度減少35%,。

此外，近幾年隨著網(wǎng)約車,、共享單車等多元化出行方式的快速發(fā)展,，公交的客流也受到影響。以城六區(qū)為例,，公交客流同比下降12.2％,，降幅明顯，但郊區(qū)客流量卻同比有了增加,。

曹炎介紹說,，在城區(qū)客流下降的同時，北京也涌現(xiàn)了不少新的出行需求,。比如新建小區(qū),、道路，夜間出行,，商務班車等多樣化服務,；城鄉(xiāng)一體化，京津冀一體化,，世園會,、冬奧會等新興需求?！斑@些需求都是需要滿足的,，但公交的總量并不能增加。所以路網(wǎng)需要優(yōu)化,，核心區(qū)減少重復線路,，增加到新的需求區(qū)域,。”

核心區(qū)將有望更快等到公交

核心區(qū)公交路網(wǎng)調(diào)整,，那么市民是不是很難坐到公交車了,？針對這一疑問，公交集團線網(wǎng)中心經(jīng)理萬逸飛回應稱,，公交集團將重點關注線路優(yōu)化調(diào)整給乘客出行帶來的影響,，利用數(shù)據(jù)工具對優(yōu)化調(diào)整方案進行客流影響分析，不形成服務空白,，調(diào)整線路時充分考慮替代線路,，盡量采取同站臺換乘的方式，盡可能縮短乘客的換乘距離,。

曹炎介紹,，目前復興門至建國門路段設站的常規(guī)公交線路條數(shù)已由34條減少到18條，公主墳至大北窯路段設站常規(guī)公交線路條數(shù)由60條減少到38條,，其中在長安街行駛距離超過3公里的線路由11條減少到4條,。最終形成1路、52路,、99路3條骨干線路,，其余線路短途接駁的格局?！伴L安街大1路間隔僅有兩三分鐘,，幾乎沒有投訴，未來這樣的骨干線路將越來越多,。您身邊公交線路少了,，但靠譜線路多了，等不了多久就會來,?！?/p>

線路調(diào)整本著“城優(yōu)郊進”原則

據(jù)了解，今年開始,，公交路網(wǎng)將進行大重組,。公交集團總調(diào)度長曹炎介紹，線路調(diào)整將本著“城優(yōu)郊進”的原則,，把城中心區(qū)集中的線路資源拿出來用于發(fā)展郊區(qū)線路。在公交總量不變的情況下,，優(yōu)先將運力安排到城市中心區(qū),、城鄉(xiāng)結合部、京津冀一體化等增量需求區(qū)域,。重點加強城市副中心和中心城的聯(lián)系,，增加廣渠路的公交覆蓋,。同時增加城市副中心和周邊區(qū)縣，比如順義,、大興區(qū)的聯(lián)系,。

此外，除了城市副中心,，公交集團還會關注城六區(qū)變化了的公交需求,。譬如豐臺、石景山區(qū)部分區(qū)域為疏解非首都功能進行了棚戶區(qū)改造,，導致公交出行需求發(fā)生相應改變,，今后這部分新需求也將被逐步落實。（記者劉珜）

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