ETCP集團(tuán)副總裁朱凱指出,，共享停車對(duì)于軟件、硬件要求都很高,，共享停車在入駐物業(yè)前,，需要安裝智能車牌識(shí)別系統(tǒng)、進(jìn)出口道閘,，做到無(wú)人值守車輛進(jìn)出,，還需要服務(wù)器、交換機(jī)將停車位數(shù)據(jù),、用戶結(jié)算信息上傳到云端,。

多位專家告訴《中國(guó)新聞周刊》，共享停車涉及技術(shù),、算法,、信息對(duì)稱等各個(gè)方面，不僅需要政府來(lái)引導(dǎo),，更需要市場(chǎng)來(lái)推動(dòng)其發(fā)展,。

在共享車位的收益方面，據(jù)Airparking創(chuàng)始人馮志東介紹,，一半歸分享車位的所有人,，另外一半由平臺(tái)和停車場(chǎng)協(xié)商分成。通常來(lái)說(shuō),，物業(yè)公司大概占10％至20％,。

但交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋指出，有些小區(qū)物業(yè)從安全和管理成本的角度考慮,，可能缺乏積極性,。企事業(yè)單位的情況則更為復(fù)雜。由于它們沒(méi)有收費(fèi)權(quán),，一旦把車位錯(cuò)時(shí)開(kāi)放,，需要面臨能否開(kāi)發(fā)票，收上來(lái)的錢入什么賬戶,，錢的性質(zhì)如何界定等問(wèn)題,。

吳洪洋建議，可以由政府牽頭,，先在部分企事業(yè)單位中進(jìn)行試點(diǎn),，如在市屬機(jī)關(guān)內(nèi)部之間先實(shí)現(xiàn)共享,，在實(shí)踐中逐漸摸索。

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