資料圖：中國高鐵
“這個重點專項包括從時速120公里到600公里的各種車型的研制,，有客運也有貨運,。”8月31日，中車工業(yè)研究院副院長孫幫成在國家重點研發(fā)計劃重點專項動員會上作匯報,，他說,，“項目分為十大任務,，總經費會突破90億元,。”
與8月30日中國航天科工集團提出的“高速飛行列車”項目還處在研究論證階段不同,，孫幫成提到的先進軌道交通重點專項,，于2016年立項，是科技部18個國家重點研發(fā)計劃中的一個,，已經開啟項目研究工作,，將于2021年完成項目任務。
科技日報記者后續(xù)向中國中車集團方面了解到,，先進軌道交通重點專項中的“各種車型”具體包括6種,，其中貨運列車3種、高速列車1種,、磁懸浮列車2種,。
“時速120公里的貨運列車，載重大,，我們叫它‘駝背運輸車’,；時速160公里的貨運列車可替代目前普通的貨運車，給速度‘加碼’,；”中國中車集團重點專項辦公室項目專員逐一解釋道,，“時速250公里的貨運列車，拉我們俗稱的‘白貨’,，比如?？谏习兜暮ｕr，坐這種列車下午就能上北京的餐桌?！?/p>
每種在研列車都瞄準了具體的市場需求——高速列車研制主攻“跨國聯運”技術,，將“一帶一路”沿線國家的城市串聯起來?！敖y一標準”是研發(fā)攻關中的重點,，該項目的任務目標中寫道：將研究“一帶一路”沿線國家不同軌距、不同電壓制式,、不同環(huán)境溫度,、不同技術標準、不同信號控制的運用需求,，按照統一的技術平臺,、不同的技術路線研制時速400公里能跨國聯運的高速列車。
此外,，先進軌道交通重點專項還包含了2種磁懸浮列車的研制工作——時速600公里的高速磁浮項目與時速200公里的中速磁浮項目。
“研發(fā)高速磁懸浮技術是國家科技實力的體現,，為‘后高鐵時代’做技術儲備,。”孫幫成說,，國家重點研發(fā)計劃就是要搶占科學技術的前沿,。
有調查顯示，時速600公里磁懸浮列車的投入成本與時速400公里高鐵的成本差不多,。目前,，日本超導磁浮列車最高試驗時速603公里，德國常導磁浮列車最高試驗時速505公里,，我國上海的磁浮線路采用德國技術,，運營時速430公里。
據媒體報道,，山東省委常委,、常務副省長李群8月24日表示，中國第一臺能夠進入商用的高速磁懸浮列車2018年將在山東下線,，并于2019年實現5公里試驗線,、2020年實現30公里試驗線。
時速200公里的中速磁浮項目主要瞄準城郊線,。相關人員表示,，磁懸浮列車與軌道不接觸，之間有1厘米左右的間隙,，運行噪音小,，鐵路建設時的拆遷范圍將大大減小。據報道，北京首條磁浮線已于6月5日在門頭溝完成了熱滑試驗,，將于年底開通試運營,。
此外，根據項目計劃,，所有列車都提出了能耗的要求,。例如，跨國高速列車要實現能耗降低10%,。高速磁懸浮列車與國外相比,，懸浮能耗要降低35%。軌道交通系統的安全保障,、承受50℃—零下50℃之間多變嚴苛的環(huán)境變化也是在研列車必須要過的“技術關”,。
