國(guó)際在線報(bào)道（記者 卜衛(wèi)軍）：中國(guó)曾是地道的自行車王國(guó)。今天,，隨著中國(guó)汽車保有量的激增,，道路擁堵成為讓人頭疼的問(wèn)題，政府和企業(yè)都在探尋解決“最后一公里”的出行難題,。２０１６年年底,，共享單車的出現(xiàn)似乎為問(wèn)題的解決帶來(lái)了希望。

仿佛一夜間,，中國(guó)各大城市的大街小巷隨處可見(jiàn)顏色鮮艷,、手機(jī)解鎖的自行車，這就是時(shí)下流行的共享單車,。

打開(kāi)智能手機(jī)上對(duì)應(yīng)的ＡＰＰ,，掃描單車上的二維碼或者輸入數(shù)字編碼就可以為共享單車解鎖，結(jié)束行程后鎖車,，通過(guò)手機(jī)支付車費(fèi),，半小時(shí)費(fèi)用大概是人民幣０．５元至１元。在北京上地地鐵站附近,，兩位剛剛從地鐵里走出來(lái)的女士拿出手機(jī),，對(duì)著眼前的共享單車掃碼，對(duì)于所謂的“最后一公里”難題,，她們有著最直接的體驗(yàn)：“我以前上班走路大概要１５到２０分鐘的時(shí)間,，現(xiàn)在騎了車之后大概５、６分鐘能到單位,?！薄拔因T車的話１０多分鐘，但要坐車的話得４０多分鐘,?！?/p>

共享單車混搭公交或地鐵出行是城市上班族的主要出行方式，為人們的出行帶來(lái)便捷，提高了出行效率,。目前,，摩拜單車、ＯＦＯ小黃車,、小藍(lán)單車在中國(guó)投放量相對(duì)較大,，公眾使用較多。摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人,、首席技術(shù)官夏一平表示：“共享單車在本質(zhì)上豐富了整個(gè)城市出行的毛細(xì)血管,。我們?cè)谠缙谠O(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候，覺(jué)得１到３公里之內(nèi)是相對(duì)比較適合的騎行距離,，５公里也行,。（實(shí)際上）大部分用戶的出行還是為了最后１到３公里這樣的需求?！?/p>

ＯＦＯ小黃車副總裁馬野銘說(shuō)：“我們５０％的行程都是小于１公里的,，所以我們應(yīng)該從產(chǎn)品設(shè)計(jì)或者說(shuō)自行車本身的屬性來(lái)講，它解決了最后1公里的出行問(wèn)題,。”

２０１７年４月,，摩拜單車發(fā)布了《２０１７年共享單車與城市發(fā)展白皮書(shū)》,，報(bào)告顯示，共享單車出現(xiàn)前,，小汽車占出行總量的２９．８％,，自行車只占５．５％。共享單車出現(xiàn)后,，小汽車占比下降至２６．６％,，而自行車占比達(dá)１１．６％，翻了一倍,，共享單車已經(jīng)成為繼小汽車,、公交、地鐵后的第四大出行方式,。

共享單車的出現(xiàn)也為城市管理和交通規(guī)劃部門提供了科學(xué)決策參考,。利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù),，企業(yè)可以打造人工智能平臺(tái),，不僅能夠?qū)崟r(shí)精準(zhǔn)掌控每輛共享單車的位置和狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化高效運(yùn)維,，而且能夠深度挖掘和分析時(shí)間,、位置、天氣,、流量,、出行特征等交通信息,。