原標題：中國軍用大飛機有多牛：運-20可空中發(fā)射火箭可改裝加油機、預(yù)警機…

今年8月8日晚上的9點19分,，在四川省阿壩州九寨溝縣發(fā)生了7.0級地震。第二天,，空軍航空兵某部就派出了一架運－9飛機到災(zāi)區(qū)執(zhí)行航空偵察任務(wù),，并帶回了震后首份高精度航空偵察影像資料,，為下一步的災(zāi)情研判和救援任務(wù)部署提供了寶貴的一手資料。

運-9不僅能航空偵察,，它作為我國自主研制的大型軍用運輸機,，還參加了今年國際軍事比賽的航空飛鏢項目，在運輸機組的比賽中進行了經(jīng)緯度定點空投,。

此外,，我國還在運-9的平臺上研發(fā)出了空警-200預(yù)警機、空警-500預(yù)警機和高新6號反潛巡邏機,。

在一個大飛機平臺上,，可以發(fā)展出好幾種其他用途的飛機，正因為如此,，包括我國在內(nèi)的世界各國都非常重視大飛機的發(fā)展,。

美國擁有的軍用大飛機種類繁多，包括大型運輸機,、預(yù)警機,、海上巡邏機、戰(zhàn)略轟炸機和加油機等,，現(xiàn)役的就有十多個型號,。俄羅斯現(xiàn)役的軍用大飛機型號雖然沒有美國多，但也覆蓋了大型運輸機,、預(yù)警機,、戰(zhàn)略轟炸機等主要門類。印度沒有自主研發(fā)的軍用大飛機,，不過它很舍得在軍事裝備上下血本,，從國外引進了伊爾-76、C-130等,。日本國家雖小但擁有的軍用大飛機卻不少，它不但購買了世界一流的預(yù)警機,、海上巡邏機和加油機,，還自行研制了大型運輸機。

不過,，對于任何一個國家來說,，發(fā)展軍用大飛機都不是件容易的事情，甚至可以說是一場既耗時又花錢的“賭博”,。

比如美國有史以來最艱難最花錢的三大軍機開發(fā)項目分別是E-3預(yù)警機,、B-2隱身轟炸機和C-17戰(zhàn)略運輸機,，大飛機占了兩個，而大名鼎鼎的F-22戰(zhàn)斗機項目僅屈居第四,。

為什么這么費錢呢,？就技術(shù)而言，軍用大飛機涉及空氣動力學(xué),、材料科學(xué),、機械制造、通訊導(dǎo)航等40大類,、200多個技術(shù)單元的難題,。

制造一款軍用大飛機，就等于是對一個國家基礎(chǔ)工業(yè)的“集體考試”,。在這個考場里,，除了運-9，我國還交上了運-20這個更加令人滿意的答卷,。2016年,，運-20的列裝填補了我國戰(zhàn)略型軍用大型運輸機的空白。

戰(zhàn)略型軍用運輸機顧名思義就是能夠執(zhí)行戰(zhàn)略任務(wù)的軍用運輸機,，它航程遠,、載重量大，能夠在野戰(zhàn)機場起降,，可以通過空降,、空投和快速裝卸的方式，把部隊和重型裝備進行遠程的甚至跨洲際的部署,。

2016年正式交付給空軍的運-20,，作為我國自主研制的戰(zhàn)略型軍用運輸機，除了航程遠,、載重量大之外,，為了實現(xiàn)空軍全國部署、全疆到達,、全域反應(yīng)的作戰(zhàn)要求,，在設(shè)計時也考慮到了惡劣環(huán)境下的起降能力。運20采用了可收放式前三點起落架,。升空之后,，并列雙輪的前起落架可以收入駕駛艙下方的機體內(nèi)，同時運20的起落架高度和機腹離地間隙也為了適應(yīng)野戰(zhàn)機場起降而加高加大,。交付前運-20還進行了各種極端條件下的飛行測設(shè),，在北疆飛“高寒”，在南國飛“高溫”“高濕”,，在世界屋脊飛“高原”,，在戈壁灘上飛“大側(cè)風”,，全面驗證了飛機的性能數(shù)據(jù)。

在戰(zhàn)略型軍用運輸機的實際應(yīng)用上,，我國經(jīng)驗尚淺,，但是它的重要作用已經(jīng)在多次現(xiàn)代戰(zhàn)爭中都得到了驗證。

1991年爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭中,，美國使用運輸機向海灣地區(qū)運送了539000噸的貨物和各類作戰(zhàn)人員近50萬人次,，執(zhí)行了14000次遠程運輸任務(wù)。其中第82空降師在受命后,，憑借大型戰(zhàn)略運輸機在48小時內(nèi)從美國跨洲越洋,，進入到了海灣地區(qū)，成為首個投入作戰(zhàn)的部隊,，第101空中突擊師也緊隨其后,。緊急部署于海灣地區(qū)，對后來軍事行動的展開起到了舉足輕重的作用,。

2013年法國對馬里的軍事行動中,，法國先是出動兩架大型軍用運輸機，裝載數(shù)個集裝箱的軍用物資飛往馬里,，而隨后英國和加拿大也分別派出C-17運輸機支援法軍,，運送物資飛往馬里。

在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中,，大型軍用運輸機的裝備數(shù)量,、技術(shù)水平和運載效能已成為衡量一個國家是否具備“戰(zhàn)略空軍”能力的重要標志。運-20雖然初來乍到,，但具有一定的后發(fā)優(yōu)勢,，它的電子設(shè)備自動化程度高，駕駛環(huán)境人性化,，還融入了最前沿的人工智能技術(shù),。運-20的電腦系統(tǒng)能夠自動分辨不當操作，通過多種方式進行提醒,，如果駕駛?cè)藛T沒有及時糾正,，系統(tǒng)還會采取相應(yīng)措施來保護飛行安全。

空軍運輸航空兵某師師長杜寶林：這款飛機有了這些功能以后,，我覺得跟傳統(tǒng)飛機已經(jīng)大不一樣,，飛了這款飛機感覺它同傳統(tǒng)飛機有質(zhì)的區(qū)別，真的可以做到人機對話,。

讓我們就來仔細認識一下運-20,。它的代號是“鯤鵬”,，但大家更喜歡親切地稱它為“胖妞”,。它的體型確實是比一般的運輸機要龐大,，而且擁有超強的運載能力。

運-20機長47米,，翼展50米,，機高15米，飛行速度是每小時920千米,，最大航程7800千米,，最大起飛重量200多噸，載重超過66噸,，可以將裝甲車,、坦克甚至武裝直升機等重型裝備迅速運送到一線戰(zhàn)場。

運-20的駕駛艙,，可以容納3位機組成員,，駕駛艙的風擋玻璃是曲面的，這不僅能讓駕駛員擁有良好的視野范圍,，還能減小飛機機頭的阻力,。

長長的機翼下方是4臺渦扇發(fā)動機，每臺發(fā)動機的推力大約是160千牛,。

再來看看它的機翼部分,，運-20采用的是超臨界機翼，這種機翼的前緣要比普通機翼圓一些,上面的這個部位比較平,下面接近后緣處有反凹,，后緣比較薄,，而且向下彎曲。這種機翼的優(yōu)點是可以降低飛機結(jié)構(gòu)的重量,。

運-20從外形上來看,，確實是比較短粗，它的貨艙寬高度是4米乘4米,，容積在400到500立方米之間,，這兩個數(shù)值讓運-20能夠運輸美國C-17運輸機不能裝載的超高貨物，也能夠運輸俄羅斯伊爾-76無法順暢載運的主戰(zhàn)坦克等重型超寬裝備,。

在今年5月份,，運-20還經(jīng)歷了一次有趣的測試，這是一項試飛二級風險科目叫做“濺水測試”,，運-20也是國內(nèi)首款進行這項測試的軍用飛機,。

這項測試實際上是從客機引申過來的，我們來看一下它究竟是如何進行的,。這里有一個長130米,，寬9米的長條形水槽，運20要從水槽中快速沖過，可想而知這個過程中肯定會濺起很高的水花,。

這個測試模擬的是,，飛機在積水的跑道上起飛，如果濺起的大量水花被吸入發(fā)動機,，就會造成發(fā)動機推力降低,，在滿載狀態(tài)下更是容易發(fā)生很嚴重的事故，比如發(fā)動機熄火,、喘振,、結(jié)構(gòu)損壞等，會極大地影響飛機安全性,。

運-20成功通過了這次測試,，后續(xù)它還將經(jīng)受更大重量、更快速度下的濺水測試考驗,，我們也期待著它的表現(xiàn),。運20的列裝使我國空軍大飛機項目邁向了一個新的高度，接下來運-20會如何發(fā)展呢,？

對于我國空軍來說,，運-20不只是運輸機，更是其它任務(wù)機型的研發(fā)平臺和相關(guān)技術(shù)的試驗平臺,。據(jù)中國運載火箭技術(shù)研究院專家透露,，該院正在研制一種新的固體燃料火箭，計劃使用運-20掛載在空中發(fā)射,，可將100公斤重的載荷送入近地軌道,。像這樣把大飛機作為空中發(fā)射和試驗的平臺，近年來很多國家都在進行實踐,。

空軍軍事專家王明亮：未來可能大型的運輸機,，它可以作為一種新型的武庫機，甚至可以搭載無人機,，它一些新型的彈作為一種類似于武庫平臺這么一種裝備,，發(fā)揮未來空中作戰(zhàn)體系中一個重要的支撐點，節(jié)點這么一種作用,。

更加令人期待的是在運-20平臺上發(fā)展的加油機和預(yù)警機,。運-20的最大起飛重量約為200噸，根據(jù)飛機總體設(shè)計計算,，它的載荷是120噸左右,，如果改裝成加油機，供油能力可以在90噸以上,。如果在機翼和機尾配備多個空中加油吊艙,，還可以實現(xiàn)同時為多架飛機進行空中加油,。

擁有大載荷的運-20改裝預(yù)警機也有優(yōu)勢，它可以安裝更大的雷達,，探測距離也會更遠,。運-20寬敞的艙內(nèi)空間，還可以容納更多的工作站,，為戰(zhàn)斗機提供更加精細的引導(dǎo)。

空軍航空兵某師師長張華偉：作為大飛機的平臺,，這幾年的發(fā)展還是非常迅猛的,，我們也很高興，尤其是現(xiàn)在官兵們都期盼著未來用運-20這樣一個平臺改裝成更新型的預(yù)警機,，我們都期盼著這一天早日到來,。

在今年7月紀念建軍90周年沙場閱兵中，運-20作為空軍作戰(zhàn)群的一員首次接受了檢閱,。和它一起接受檢閱的,，還有多型其他用途的大飛機。在伊爾-76平臺上發(fā)展的空警-2000預(yù)警機,；在運-9平臺上發(fā)展的空警-500預(yù)警機,；以及在運-8平臺上發(fā)展的指通機和干擾機，這些特種作戰(zhàn)機型將在電子戰(zhàn)和信息戰(zhàn)當中起到不可替代的作用,。

空軍軍事專家王明亮：這幾年,，我們空軍的武器裝備發(fā)展的形態(tài)來看，就是大飛機越來越多,，這些大飛機不僅裝備了空軍,，已經(jīng)廣泛得到了應(yīng)用、常態(tài)化的應(yīng)用,。我們的預(yù)警機已經(jīng)跟隨我們一些作戰(zhàn)飛機在常態(tài)化的執(zhí)行一些防空識別區(qū)管控,，我們領(lǐng)海區(qū)的一些日常的戰(zhàn)備巡邏任務(wù)。

預(yù)警機發(fā)展之初,，就相當于一個架設(shè)在空中的雷達,，站得高看得遠，不被地形遮擋,，能更早發(fā)現(xiàn)低空,、超低空的目標。

隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展,，預(yù)警機逐漸進化成了空中指揮引導(dǎo)中心,，在現(xiàn)代空戰(zhàn)中起著能量倍增器的作用。目前我國空軍裝備有空警-2000,、空警-500,、空警-200三種型號的預(yù)警機。

先來看看空警2000，它是以大型運輸機伊爾-76為平臺發(fā)展而來的,。機長46.59米,，翼展50.5米，巡航速度每小時850公里,，續(xù)航時間可以達到9小時,，能夠跟蹤、探測數(shù)百個空中,、地面,、海上目標。

仔細看它的機身上部和機腹下,，都有很多這種突起,，這些是它的各種通訊天線和電子戰(zhàn)天線。

空警2000最主要的天線是它背上的這個大圓盤,，這里面裝有3座相控陣雷達,，三個雷達呈三角形狀拼接在一起，這樣空警-2000的“圓盤”不需要轉(zhuǎn)動就可以360度掃描各個方向,，特別擅于探測速度較高的空中或海上目標,。空警2000這個大圓盤和美國E-3預(yù)警機的大圓盤看起來很像,，但里邊可是大不一樣,。E-3的“圓盤”內(nèi)裝備的是單片雷達，因此它的“圓盤”需要不斷地轉(zhuǎn)動,，才能實現(xiàn)360度全方位的探測,。

空警2000是我國現(xiàn)役唯一一種戰(zhàn)略預(yù)警機，堪稱“國之重器”,，不僅承擔空中預(yù)警任務(wù),，還是重要的空中指揮平臺和電子情報平臺。

空警-500是繼空警-2000,、空警-200后,，我國自主研制的第三型預(yù)警機，和空警-2000相比它是典型的小平臺,、大雷達,。

空警-500是在運-9平臺上發(fā)展而來的，它從立項到完成設(shè)計定型,，只用了3年時間,。

空警-500的巡航速度是每小時550公里，最大航程5700公里,，滯空時間可以達到8小時以上,。

再來看看空警500的雷達,，也是一個大圓盤，從圓盤上的三角形可以判斷它的內(nèi)部也是固定式的3座有源相控陣雷達,。不過也有些細微的不同,，大家注意看空警-500的雷達罩頂端，有一個圓形凸起的天線整流罩,，機身后部兩側(cè)各有一個凸起的平面天線整流罩,。對于這些整流罩下面到底是哪種雷達天線，有各種猜測,，不過有一點是肯定的,，空警500預(yù)警機的性能指標達到且部分優(yōu)于空警2000。

那么空警-500和空警2000它們在實際作戰(zhàn)中是如何發(fā)揮作用的呢,？我們一起到空軍舉行的實戰(zhàn)化訓(xùn)練去看看。

這是東部戰(zhàn)區(qū)空軍開展的一次遠海實戰(zhàn)化訓(xùn)練,，由空警-2000預(yù)警機,、轟-6K轟炸機和殲擊機等多種戰(zhàn)機組成空中戰(zhàn)斗群先后起飛，實施遠海突擊,。在這次訓(xùn)練中空警-2000預(yù)警機作為空中指揮所,，不但對數(shù)百平方公里的空域進行了探測，還指揮殲擊機前出開辟空中通道,，為轟炸機進行護航,，確保轟炸機順利實施精確攻擊。

空軍某試訓(xùn)基地某部總師李艷：在這里面預(yù)警機方面發(fā)揮它的這種預(yù)警探測作用,，通過預(yù)警雷達和電子偵察設(shè)備,，有效的對目標實施快速的精準定位，為地面的指揮機構(gòu)提供這種信息情報支撐,，被我們俗稱為這種千里眼和順風耳,。

近年來，在空軍多機種穿越宮古海峽,、南海戰(zhàn)訓(xùn),、遠洋實戰(zhàn)化訓(xùn)練中，都能看到預(yù)警機的身影,。預(yù)警機想要進一步發(fā)揮最大的作戰(zhàn)性能,，還必須要融入到體系當中，與其他作戰(zhàn)力量配合使用,。比如與電子偵察機,、干擾機，以及空中和地面的火力單元一起,，共同構(gòu)建偵察,、指揮控制,、打擊一體的作戰(zhàn)體系。

2016年十月,，空軍“紅劍”大規(guī)模戰(zhàn)役級體系對抗演習在西北大漠展開,，來自空軍兩個戰(zhàn)區(qū)的上百架戰(zhàn)機開展全方位的實戰(zhàn)化對抗。紅藍雙方的空警2000,、空警500預(yù)警機分別在空中指揮,、探測、引導(dǎo)各自的戰(zhàn)斗群進行對決,。作為空軍新型預(yù)警機,，空警500的加入在戰(zhàn)役級對抗中顯得格外令人矚目。

空軍“紅劍-2016”演習評估組組長皋古衛(wèi)：預(yù)警機參加紅劍演習,，一個是提升了預(yù)警指揮能力,，能夠有效的彌補雷達探測的盲區(qū)，第二個是擴大了指揮范圍,，地面指揮所和預(yù)警機聯(lián)網(wǎng),，能夠彌補低空探測的盲區(qū)，拓展作戰(zhàn)指揮的中聲,。預(yù)警機在未來體系作戰(zhàn)中,，地位作用突出，不可或缺,，將成為體系制勝的重要力量,。

從預(yù)警雷達的性能指標來看，中國已經(jīng)和發(fā)達國家預(yù)警機站在了同一水平線上,，但是擁有先進裝備和擁有實際戰(zhàn)斗力還不能完全劃上等號,。西方大國從上世紀六十年代就開始運用預(yù)警機，并通過多次戰(zhàn)爭積累了使用經(jīng)驗,，這一點我國預(yù)警機仍需通過今后的演習和訓(xùn)練來磨練提高,。

現(xiàn)階段，預(yù)警機要不斷提高自身的探測能力,，以應(yīng)對超低空飛行的超高速小型目標,，如果這個目標機動能力強還有隱身性能，那就更難探測了,。此外預(yù)警機還要提高自身的隱身能力,、機動性能和續(xù)航能力，我國的預(yù)警機也將以此為目標去發(fā)展,。那么更遠的未來,，預(yù)警機會是什么樣的呢？

提到預(yù)警機的未來,，我們不妨設(shè)想一下它在空中可能遇到的危險,。之前我們講到中國空軍的空警-2000和空警-500是在伊爾-76和運-9平臺上發(fā)展而來的,。這兩型飛機都是大塊頭，不具備隱身能力,，再加上速度相對慢,。在敵方的超音速隱身戰(zhàn)機和遠程空空導(dǎo)彈面前，如果沒有其他戰(zhàn)機護航,，自保能力是很弱的,。

于是就有人開始設(shè)想，未來的預(yù)警機是否還會是大平臺,、大雷達,，不隱身、速度慢的呢,？能不能把預(yù)警機現(xiàn)有的功能進行拆分再組合,？比如說，把探測系統(tǒng),、發(fā)射系統(tǒng),、接收系統(tǒng)、指揮系統(tǒng),、傳輸系統(tǒng)這五大系統(tǒng)分別安裝到五架戰(zhàn)斗機上,，讓它們一起升空去執(zhí)行任務(wù),，就相當于五架飛機在空中形成了一架分散化網(wǎng)絡(luò)布局的預(yù)警機,。

如果預(yù)警機能夠以這種方式實現(xiàn)隱身和超音速的話，將給未來戰(zhàn)場帶來革命性的變化,。

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