因此,，在李紅昌看來(lái),，高鐵站選址偏遠(yuǎn)更多主要還是出于經(jīng)濟(jì)和發(fā)展的考慮。至于是否應(yīng)該如東京,、巴黎一般把高鐵站建在城市核心區(qū),，李紅昌認(rèn)為，恐怕要因城而異,。在實(shí)際操作中,，要因地制宜。對(duì)于成熟的大都市,，如北上廣深,，要盡量把高鐵站選擇在建成區(qū),，方便老百姓出行，實(shí)際上也是這樣操作的,；而對(duì)于新發(fā)展的城市,、空間較大的城市，如果出于對(duì)建新城的考慮,，在城市相對(duì)邊緣區(qū)域建高鐵車站是比較經(jīng)濟(jì)的做法,。在現(xiàn)實(shí)中，二者相協(xié)調(diào)的情況較多,，即一方面要建一個(gè)距離城市不遠(yuǎn)的車站,，另一方面也需要通過(guò)軌道交通等公共交通的發(fā)展來(lái)實(shí)現(xiàn)有效銜接。

為推進(jìn)高鐵車站周邊區(qū)域合理開(kāi)發(fā)建設(shè),，“指導(dǎo)意見(jiàn)”提出,，高鐵車站周邊開(kāi)發(fā)建設(shè)要落實(shí)最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度和節(jié)約用地制度，依法辦理建設(shè)用地審批手續(xù),。有關(guān)城市要綜合考慮人口集聚規(guī)模和吸納就業(yè)情況,，按照城鎮(zhèn)建設(shè)用地增加規(guī)模同吸納農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口落戶數(shù)量相掛鉤要求，合理確定高鐵車站周邊用地規(guī)模,、結(jié)構(gòu),、布局及土地開(kāi)發(fā)和供應(yīng)時(shí)序，堅(jiān)決防控單純房地產(chǎn)化傾向,。

李紅昌認(rèn)為,，要實(shí)現(xiàn)高鐵建設(shè)的經(jīng)濟(jì)、可行,，高鐵開(kāi)發(fā)不能成為土地炒作行為,。從這一點(diǎn)看，“指導(dǎo)意見(jiàn)”很好,。這需要從規(guī)劃,、標(biāo)準(zhǔn)方面進(jìn)行嚴(yán)格審查。

“指導(dǎo)意見(jiàn)”還特別提到,，地方應(yīng)堅(jiān)決遏制隱性債務(wù)增量,，列入地方政府債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警范圍的高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)原則上不得舉債搞建設(shè)。

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