央廣網(wǎng)北京5月8日消息（記者郭淼）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道,，昨天（7日）,，國家發(fā)改委在其官網(wǎng)公布了由國家發(fā)改委、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部,、中國鐵路總公司四部門聯(lián)合簽發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)意見》?！兑庖姟分泵鎲栴},，指出：總體上看，我國高鐵車站周邊區(qū)域整體開發(fā)建設(shè)仍處于起步階段,，各方面對高鐵建設(shè)和城鎮(zhèn)化融合發(fā)展研究還不深入,，個(gè)別地方高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)不同程度地存在初期規(guī)模過大、功能定位偏高,、發(fā)展模式較單一,、綜合配套不完善等問題，對人口和產(chǎn)業(yè)吸引力不夠,，持續(xù)健康發(fā)展的基礎(chǔ)不夠牢固,，并潛藏著一定的社會經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn),。其中尤為引人注意的是，《意見》明確：新建高鐵站選址要盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū),，確保人民群眾乘坐出行便利,。

在很長的一段時(shí)間里，高鐵被視為推動城鎮(zhèn)化的重要手段,。各地政府一般會在遠(yuǎn)離市中心的郊區(qū)或者新區(qū)規(guī)劃高鐵站,，圍繞高鐵站規(guī)劃高鐵新城，希望通過高鐵新城的帶動,，實(shí)現(xiàn)城市的快速擴(kuò)張,。然而，遠(yuǎn)離市區(qū)的高鐵站在接駁交通上存在的短板,，嚴(yán)重制約了不少群眾對于高鐵出行方便快捷的體驗(yàn),，讓“高鐵紅利”打了折扣。此次四部門聯(lián)合下發(fā)的文件,，未來會給新建高鐵的選址布局帶來哪些變化,？

貴陽東站作為貴陽北站高鐵線路的分流車站，在去年年底正式開通,。由于車站距離市中心較遠(yuǎn),，基礎(chǔ)配套設(shè)施目前仍不完善，給不少旅客的出行帶來不便,。

在貴陽工作的王女士家住在遵義,，經(jīng)常在兩地間往返，今年年初開通的渝貴鐵路本該方便她的出行,，但卻因?yàn)橐ベF陽東站乘車,，讓她哭笑不得。她介紹,，貴陽東站特別遠(yuǎn),，距離老城區(qū)20公里以上。坐高鐵半小時(shí)就到達(dá)貴陽,，但是從貴陽東站到市區(qū)要花兩小時(shí),。而且貴陽東站禁止網(wǎng)約車進(jìn)入，只能打出租車,，但出租車師傅一般不愿意去那里,。所以王女士回家一般選擇老牌火車站——選擇貴陽站，或者貴陽北站,，絕對不去貴陽東站,。她說，坐高鐵很方便，然而從高鐵站到市區(qū)花的時(shí)間比坐高鐵還要長,，有點(diǎn)得不償失。

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