正在建設(shè)中的南陽(yáng)臥龍高鐵站也面臨同樣的問(wèn)題,。南陽(yáng)臥龍高鐵站位于河南省南陽(yáng)市宛城區(qū)茶庵鄉(xiāng)洪營(yíng)自然村,，站區(qū)距市核心地區(qū)（南陽(yáng)市民服務(wù)中心）直線(xiàn)距離有10多公里,，需要一個(gè)多小時(shí)才能到達(dá)。許多當(dāng)?shù)厥忻衿谂胃哞F建成的同時(shí),，也開(kāi)始擔(dān)憂(yōu)起高鐵建成后能否方便出行,。

市民張先生表示，高鐵站建得有點(diǎn)遠(yuǎn),，從住的地方（市中心）到高鐵站需要一個(gè)多小時(shí),，不太方便，而且現(xiàn)在沒(méi)有直通高鐵站的交通工具或者公交車(chē),。

一邊是享受高鐵的快捷,，一邊是高鐵站選址所產(chǎn)生的糾結(jié)?！爸笇?dǎo)意見(jiàn)”直奔主題,，提出：新建鐵路選線(xiàn)應(yīng)盡量減少對(duì)城市的分割，新建車(chē)站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū),，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利,。

國(guó)家發(fā)改委城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心學(xué)術(shù)委秘書(shū)長(zhǎng)馮奎介紹，未來(lái)的選址模式有利于提高乘車(chē)便利,，有利于發(fā)揮集聚經(jīng)濟(jì)的作用,。特別是能促進(jìn)交通、人口,、產(chǎn)業(yè)活動(dòng)在比較小的空間集聚,，有利于服務(wù)業(yè)的發(fā)展。而且（新的選址模式）特別有利于“產(chǎn)城一體”“站城一體”的發(fā)展,，是較好的高鐵新城模式。

通常,，人們習(xí)慣將高鐵和飛機(jī)兩種出行方式進(jìn)行比較,。歐美研究者認(rèn)為，由于機(jī)場(chǎng)普遍設(shè)立在城市邊緣，而高鐵站一般位于城市中心,，乘飛機(jī)出行者往返機(jī)場(chǎng)和值機(jī)安檢所需時(shí)間遠(yuǎn)長(zhǎng)于高鐵,，因此高鐵在700公里以?xún)?nèi)的出行具有顯著競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò),，我國(guó)不少高鐵站選址同樣也遠(yuǎn)離市中心,，排除延誤因素，趕高鐵所需時(shí)間并不顯著低于趕飛機(jī),。中國(guó)高鐵站為什么選址會(huì)遠(yuǎn)離城市核心,？如此規(guī)劃出于何種考慮？

北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所副所長(zhǎng)李紅昌認(rèn)為,，選址如果選在郊區(qū),、新城，有助于建設(shè)新城,、價(jià)值提升,，地方政府可以在新區(qū)開(kāi)發(fā)中獲得更多增值收益；另外征地拆遷成本較低,。所以歷史上很多高鐵站都會(huì)選擇在郊區(qū)建設(shè),，這符合目前中國(guó)發(fā)展階段和格局。

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