原標題：我國新型磁浮列車運行試驗成功

原創(chuàng)：王握文張酉龍

國防科技大學突破掌握中速磁浮交通關(guān)鍵技術(shù)

新型磁浮列車運行試驗成功

軍報記者長沙5月23日電（記者王握文,、通訊員張酉龍）記者今天從國防科技大學獲悉,，由該校領(lǐng)銜研制的新型磁浮列車工程樣車運行試驗取得成功,，時速可達160公里以上。有關(guān)專家指出,，本次運行試驗成功，是國家“十三五”先進軌道交通重點專項課題取得的階段性成果,，標志著我國已掌握中速磁浮交通核心關(guān)鍵技術(shù),，對推動我國磁浮交通技術(shù)發(fā)展具有十分重要的意義。

該列車在國際上首次采用“長定子永磁直線同步牽引+永磁電磁混合懸浮”技術(shù)方案,，具有能耗低,、牽引效率高、設(shè)備更換維修方便等特點,。通過對牽引和懸浮系統(tǒng)的優(yōu)化升級,，在模塊化、輕量化,、集成化等方面實現(xiàn)了一系列關(guān)鍵技術(shù)突破,，與我國現(xiàn)在投入運營的中低速磁浮交通相比，懸浮功耗降低20%,，牽引效率提高10%以上,，綜合技術(shù)性能達到國際先進水平。

有關(guān)專家介紹,，磁浮列車由于車體與軌道不接觸,、無摩擦，具有噪音低、損耗小,、易維護等優(yōu)點,，被譽為“零高度飛行器”。目前世界上投入商業(yè)運行主要有高速和中低速兩類磁浮交通線,。高速磁浮速度快,，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高,、轉(zhuǎn)彎半徑大,、選線要求高；中低速磁浮結(jié)構(gòu)簡單,、轉(zhuǎn)彎半徑小,、選線靈活，但存在牽引效率低,、速度提升受限等不足,。如何揚長避短，研制出兼具兩者優(yōu)點的中速磁浮列車,，成為了我國磁浮交通發(fā)展的一項新課題,。

2009年以來，該校與中國中車唐山機車車輛有限公司,、北京磁浮交通發(fā)展有限公司,、中國科學院電工研究所等單位合作，走軍民融合式自主創(chuàng)新道路,，經(jīng)過多年奮力攻關(guān),，實現(xiàn)了混合懸浮控制、高精度定位測速,、降低電磁鐵發(fā)熱,、電器設(shè)備結(jié)構(gòu)優(yōu)化等一系列關(guān)健技術(shù)突破，研制出時速160公里的新型磁浮列車工程樣車,，為我國發(fā)展時速200公里的中速磁浮交通奠定了堅實技術(shù)基礎(chǔ),。