國外現(xiàn)代掘進機實踐已近百年，除原材料的強度遠(yuǎn)超國產(chǎn)外,，在設(shè)計和工藝上更具超強的實力,。“無論是主軸承工作載荷的確切理論數(shù)據(jù),，還是工程實測數(shù)據(jù),，都非常完善，為其設(shè)計和建模提供了真實而豐富的依據(jù),?！崩钤品逭f。

當(dāng)前,，世界上能研制掘進機主軸承的企業(yè)僅四家,，分別是德國的羅特艾德、IMO,、FAG和瑞典的SKF,，其中，羅特艾德占有全球全斷面隧道掘進機領(lǐng)域絕大部分市場份額,。

據(jù)悉,，羅特艾德公司制造的主軸承技術(shù)和工藝水平最高，其生產(chǎn)的主軸承直徑已突破7米多,，裝配于多臺14米直徑的掘進機,，掘進隧道長度累計已超過50公里。

隨著隧道建造技術(shù)的發(fā)展,，隧洞設(shè)計的里程和直徑也越來越大,，往往要求單個主軸承的設(shè)計壽命達(dá)20公里以上，軸承直徑6米以上,，從而進一步加大了掘進機主軸承的技術(shù)研發(fā)難題,。“直徑若超過8米,，軸承結(jié)構(gòu)就需要分塊設(shè)計了,?！崩钤品逭f。

掌握直徑3米核心技術(shù),，實驗壽命等同國外同類產(chǎn)品

除受材料因素制約外,，在設(shè)計和工藝上，國產(chǎn)掘進機主軸承與國外產(chǎn)品都存在很大差距,。

“國內(nèi)現(xiàn)有的滾動軸承理論,，是基于剛性套圈假設(shè)，不適于分析掘進機主軸承的內(nèi)部受力狀況,?！甭尻栞S承研究所有限公司董事長王景華說，我國掘進機制造歷史僅十余年,，所有數(shù)據(jù)都非常匱乏,，設(shè)計計算只能輸入估算的載荷，如此設(shè)計的軸承難以匹配實際的工況,。

王景華還介紹說，國外知名軸承企業(yè)更注重軸承與主機結(jié)構(gòu)的匹配,，在設(shè)計時,，將軸承視為主機的組成部分，二者協(xié)同進行,。

反觀國內(nèi),，軸承與主機的設(shè)計則“各自為政”，相互獨立,?！跋嗷ゲ皇煜ぃ鬏S承根本無法響應(yīng)主機環(huán)境的力學(xué)行為,?！崩钤品逭f，要適應(yīng)主機環(huán)境的力學(xué)行為,，需要十分復(fù)雜的動力學(xué)模型,、工程數(shù)據(jù)和數(shù)值計算平臺，國外軸承設(shè)計的合理性,，是通過大量實驗驗證的,，并積累了大量工程數(shù)據(jù)，這些方面在我國幾乎全是空白,。