官塘大橋項(xiàng)目經(jīng)理何鵬：官塘大橋這么大一個跨度不僅在柳州,，就是在國內(nèi)、全世界也是位于前列的,。拱座也很有特點(diǎn),，每個拱座要分別承受高達(dá)17500噸的水平推力,，也是世界最大推力的拱座基礎(chǔ)了，（每個拱座要分別承受的水平推力）相當(dāng)于目前世界上最大型火箭升空所需要的起飛推力的5倍,。

創(chuàng)下三項(xiàng)“世界第一”紀(jì)錄

中鐵上海工程局官塘大橋技術(shù)負(fù)責(zé)人韋干表示,，在大橋建設(shè)過程中,，先后邀請了中國工程院院士,、中國中鐵系統(tǒng)內(nèi)外的橋梁建設(shè)專家、西南交大專家學(xué)者以及廣西住建系統(tǒng)相關(guān)單位專家,，100多人次參與項(xiàng)目方案研討或設(shè)計,，對施工設(shè)計和重大方案進(jìn)行了反復(fù)論證，確保了工程建設(shè)的技術(shù)先進(jìn)性和方案可靠性,。

中鐵上海工程局官塘大橋技術(shù)負(fù)責(zé)人韋干：目前國內(nèi)的浮吊都無法滿足我們主橋中段拱肋的吊裝高度要求,，也就是高度達(dá)不到。為此,，我們將中段拱肋在橋位以下67.27米設(shè)置拼裝支架和整體提升支架,，拼裝完成后進(jìn)行整體提升，整個提升重量達(dá)到了5885噸,，跨度達(dá)到262米,，創(chuàng)下了高度、重量和跨度三個世界第一,，為能夠精裝完成此項(xiàng)我們用了7天8夜的時間。施工中我們采用了自主研發(fā)的主拱提升智能監(jiān)測系統(tǒng)對整個拱肋提升進(jìn)行監(jiān)測,，以確保整體提升的施工安全,。

柳州還有兩座跨江橋正在建設(shè)

素有“桂中商埠”之稱的廣西柳州市，是溝通西南與中南,、華東,、華南地區(qū)的鐵路中樞及區(qū)域性綜合交通樞紐，是集水陸空于一體的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)重鎮(zhèn)。然而,，由于柳江穿城而過,，柳州自身的城市交通和發(fā)展規(guī)模卻受到了極大的限制。

為打破這一天然限制,，從1968年開始,，柳州市便建成了我國自行設(shè)計并施工的第一座T型懸臂加吊梁體系的大跨度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋——柳江大橋，改變了柳州人民千余年來依靠擺渡和浮橋渡江的歷史,。到2018年,，柳州已先后建成大大小小的跨江大橋20余座，并贏得了“橋梁博物館”的美譽(yù),。而隨著大橋的建設(shè),、交通的發(fā)展，柳州也從九曲柳江的浮丘點(diǎn)點(diǎn),，到跨江發(fā)展城市東進(jìn),，逐漸成長為我國西南地區(qū)的重要工業(yè)城市。

據(jù)了解,，柳州市的第22,、23座跨江橋——鳳凰嶺大橋和三門江輕軌大橋，也正在建設(shè),。更多大橋的建成,，將為柳州市的交通發(fā)展和經(jīng)濟(jì)騰飛產(chǎn)生重要的推動作用。

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