官塘大橋項目經理何鵬：官塘大橋這么大一個跨度不僅在柳州,，就是在國內、全世界也是位于前列的,。拱座也很有特點,，每個拱座要分別承受高達17500噸的水平推力，也是世界最大推力的拱座基礎了,，（每個拱座要分別承受的水平推力）相當于目前世界上最大型火箭升空所需要的起飛推力的5倍,。

創(chuàng)下三項“世界第一”紀錄

中鐵上海工程局官塘大橋技術負責人韋干表示，在大橋建設過程中,，先后邀請了中國工程院院士,、中國中鐵系統(tǒng)內外的橋梁建設專家、西南交大專家學者以及廣西住建系統(tǒng)相關單位專家,，100多人次參與項目方案研討或設計,，對施工設計和重大方案進行了反復論證，確保了工程建設的技術先進性和方案可靠性,。

中鐵上海工程局官塘大橋技術負責人韋干：目前國內的浮吊都無法滿足我們主橋中段拱肋的吊裝高度要求,，也就是高度達不到。為此,，我們將中段拱肋在橋位以下67.27米設置拼裝支架和整體提升支架,，拼裝完成后進行整體提升，整個提升重量達到了5885噸,，跨度達到262米,，創(chuàng)下了高度,、重量和跨度三個世界第一，為能夠精裝完成此項我們用了7天8夜的時間,。施工中我們采用了自主研發(fā)的主拱提升智能監(jiān)測系統(tǒng)對整個拱肋提升進行監(jiān)測,，以確保整體提升的施工安全。

柳州還有兩座跨江橋正在建設

素有“桂中商埠”之稱的廣西柳州市,，是溝通西南與中南,、華東、華南地區(qū)的鐵路中樞及區(qū)域性綜合交通樞紐,，是集水陸空于一體的現(xiàn)代化交通網絡重鎮(zhèn),。然而，由于柳江穿城而過,，柳州自身的城市交通和發(fā)展規(guī)模卻受到了極大的限制,。

為打破這一天然限制，從1968年開始,，柳州市便建成了我國自行設計并施工的第一座T型懸臂加吊梁體系的大跨度預應力鋼筋混凝土橋——柳江大橋,，改變了柳州人民千余年來依靠擺渡和浮橋渡江的歷史。到2018年,，柳州已先后建成大大小小的跨江大橋20余座,，并贏得了“橋梁博物館”的美譽。而隨著大橋的建設,、交通的發(fā)展,，柳州也從九曲柳江的浮丘點點，到跨江發(fā)展城市東進,，逐漸成長為我國西南地區(qū)的重要工業(yè)城市,。

據(jù)了解，柳州市的第22,、23座跨江橋——鳳凰嶺大橋和三門江輕軌大橋,，也正在建設。更多大橋的建成,，將為柳州市的交通發(fā)展和經濟騰飛產生重要的推動作用,。

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