分析師表示,，機場投資具有較強周期性,。處于建設期的機場，資本支出巨大由此帶來的包括利息支出等在內(nèi)的財務成本不斷攀升,，資產(chǎn)項目進入運營期后，營業(yè)收入逐步增加,，與此同時資本支出明顯減少而使得利息支出減少,，隨著時間的推進，利潤拐點出現(xiàn),。

融通基金研究部交運研究員戴福宏：從傳統(tǒng)上來看,，機場的盈利是呈現(xiàn)二元結(jié)構的，就是在產(chǎn)能釋放的時候,，它的成本會上升,，它的盈利性會相對下降，但是在產(chǎn)能利用率不斷上升提高的過程中,，它的盈利會逐步變好,，現(xiàn)有機場基本上都是在盈利釋放階段。

目前,，機場板塊動態(tài)市盈率約24倍,。對于接下來的投資，部分分析師表示將持續(xù)看好機場流量經(jīng)濟的發(fā)展,。

融通基金研究部交運研究員戴福宏：從全球核心機場樞紐來看,，它們的市盈率在25到30倍之間，所以,，從國內(nèi)的核心樞紐機場來看,，它們的市盈率還有上升空間。

同時,，也應該看到,，隨著近幾年核心機場的免稅招標逐步落地，它打破了原有的單單去依靠航空性收入,，這樣一個比較偏剛性的局面,，所以，它的利潤彈性是進一步增強的,。

招商證券交運行業(yè)首席分析師蘇寶亮：建議大家還是重點關注一下像粵港澳灣區(qū),、白云機場、深圳機場,，就是今年基本面向上，加上夏秋航季時刻增長比較多,。

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