相比陸地，海上風(fēng)電面臨更多的挑戰(zhàn),，最復(fù)雜的莫過于海上的多種復(fù)雜環(huán)境,。

在舟山群島這個海上航路最復(fù)雜、海底淤泥層最厚的地區(qū),，建設(shè)海上風(fēng)電項目,，華東勘測設(shè)計研究院副總工程師趙生校說，在這個厚度達到五六十米的淤泥質(zhì)覆蓋層上進行施工,，就像把樁插在豆腐上面一樣困難,。

每臺大型海上風(fēng)機2000多噸，為了確保這樣的龐然大物能夠牢牢地站在豆腐一樣的海底,，而且至少還要堅持25年以上,，趙生校和同事們設(shè)計了一種八根直徑1.5米、長達百米左右,，單根重達100噸的鋼管樁結(jié)構(gòu)。

△鋼管樁結(jié)構(gòu)

整個工程需要400根鋼管樁,，要全部插入豆腐一樣軟的海底,，談何容易？

舟山群島是長三角海上航路最復(fù)雜的地區(qū),，岱山4號海上風(fēng)電項目附近平均每天有200多艘5000噸級以上的大船經(jīng)過,。

馮茹鳴最擔(dān)心的就是遇到大霧,、暴雨或臺風(fēng)，往來的船只會誤撞到這些風(fēng)電鋼管樁,，為此,，馮茹鳴在施工現(xiàn)場設(shè)置了兩條警戒船，并把每個造價百萬左右的浮標(biāo),，密度增加了一倍,，為的就是確保安全。

△浮標(biāo)

在漂浮不定的大海上,，每根鋼管樁的誤差精度要求不超過30厘米,。海上風(fēng)電建設(shè)并不只是打樁、安裝風(fēng)機,，岱山4號海上風(fēng)電項目是一個投資近40億元的龐大系統(tǒng)工程,，任何一點細微的失誤，都會延誤工期,，甚至造成巨大的損失,。

這天，馮茹鳴坐船來到施工現(xiàn)場,，因為一個樁位的鋼管樁長度達到103米,，已經(jīng)到了打樁船的極限。在施工現(xiàn)場,，打樁船從載樁運輸駁船上,，吊起一根103米的鋼管樁后，移動到指定地點,。但讓人詫異的是,，這根100多噸的鋼管樁已經(jīng)橫吊在半空10多分鐘了，卻沒有下一步的動作,。

△鋼管樁橫吊在半空

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