“一航津平2”是超級工程深中通道的核心裝備,，同時,，在設(shè)計(jì),、建造方面均實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化,，尤其是施工管理系統(tǒng)成功突破國外技術(shù)封鎖,，實(shí)現(xiàn)了整套系統(tǒng)國產(chǎn)化,。

“一航津平2”是如何在海底進(jìn)行“3D打印”的呢,？中交第一航務(wù)工程局有限公司整平船監(jiān)造組組長李家林介紹,，為了確保工程達(dá)標(biāo),，在正式開工“3D打印”前，“一航津平2”還需要過五關(guān)斬六將,。

“首先是工前測控系統(tǒng)校準(zhǔn)和施工管理運(yùn)行系統(tǒng)測試,，之后整平船才能由拖船拖拽至施工現(xiàn)場，到了現(xiàn)場,，整平船還將進(jìn)行一系列的調(diào)試準(zhǔn)備,，包括拋錨駐位、整平船調(diào)平,、整平船抬升,、測量系統(tǒng)二次標(biāo)定幾個步驟?！崩罴伊謴?qiáng)調(diào),，將整平船抬升出水面主要是為了減少海面波浪對船體的影響，保障50米水深條件下碎石鋪設(shè)的高精度,。

“接下來才是重頭戲,。”李家林說,，“整平船旁邊是它的‘好幫手’運(yùn)料船和供料回填船,，它們將承擔(dān)供料的任務(wù),，這一步完成之后整平船才正式開始碎石鋪設(shè)作業(yè)。碎石基床鋪設(shè)完成后,，整平船測控系統(tǒng)會進(jìn)行碎石基礎(chǔ)成型檢測,，確保碎石鋪設(shè)的工程質(zhì)量。每個船位整平完成驗(yàn)收合格后,，整平船又會重新下降入水,、提升樁腿、移位,，進(jìn)行下一個船位的整平作業(yè),。”

即將服役世界級“超級工程”

“一航津平2”即將服役的深中通道,，是繼港珠澳大橋之后的又一超級工程,。

深中通道連接珠江東西岸，是承接粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移打造的交通大動脈,。作為世界級超大型“橋,、島、隧,、地下互通”集群工程,，該工程的海底沉管隧道長約6.8公里，為雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道,，具有“超寬,、變寬、深埋,、回淤量大,、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差”五大技術(shù)難點(diǎn)，工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有,。

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