“一航津平2”是超級工程深中通道的核心裝備,，同時，在設計,、建造方面均實現(xiàn)了國產化,，尤其是施工管理系統(tǒng)成功突破國外技術封鎖,，實現(xiàn)了整套系統(tǒng)國產化,。

“一航津平2”是如何在海底進行“3D打印”的呢,？中交第一航務工程局有限公司整平船監(jiān)造組組長李家林介紹，為了確保工程達標,，在正式開工“3D打印”前,，“一航津平2”還需要過五關斬六將。

“首先是工前測控系統(tǒng)校準和施工管理運行系統(tǒng)測試,，之后整平船才能由拖船拖拽至施工現(xiàn)場,，到了現(xiàn)場，整平船還將進行一系列的調試準備,，包括拋錨駐位、整平船調平,、整平船抬升,、測量系統(tǒng)二次標定幾個步驟?！崩罴伊謴娬{,，將整平船抬升出水面主要是為了減少海面波浪對船體的影響，保障50米水深條件下碎石鋪設的高精度,。

“接下來才是重頭戲,。”李家林說,，“整平船旁邊是它的‘好幫手’運料船和供料回填船,，它們將承擔供料的任務，這一步完成之后整平船才正式開始碎石鋪設作業(yè),。碎石基床鋪設完成后,，整平船測控系統(tǒng)會進行碎石基礎成型檢測，確保碎石鋪設的工程質量,。每個船位整平完成驗收合格后,，整平船又會重新下降入水、提升樁腿、移位,，進行下一個船位的整平作業(yè),。”

即將服役世界級“超級工程”

“一航津平2”即將服役的深中通道,，是繼港珠澳大橋之后的又一超級工程,。

深中通道連接珠江東西岸，是承接粵港澳大灣區(qū)產業(yè)轉移打造的交通大動脈,。作為世界級超大型“橋,、島、隧,、地下互通”集群工程,，該工程的海底沉管隧道長約6.8公里，為雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道,，具有“超寬,、變寬、深埋,、回淤量大,、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差”五大技術難點，工程規(guī)模和技術難度前所未有,。

相關報道:

• 中國基建領域又來了一款“神器” 哪里不平平哪里

• 外籍女身纏11億越南盾入境 “海關神器”下現(xiàn)形

• 支付寶反詐騙神器 基本做到了對疑似欺詐交易的預警覆蓋

• 中國“造島神器”出馬,，在印度洋“搞事情”