以往整平作業(yè)大多都在30米或者40米深的水下操作,，而深中通道的整平作業(yè)則需要在50米深的水下操作，“一航津平2”樁腿總長75米,，可根據水深工況環(huán)境接長至95米，樁腿越長,，對樁腿控制,、參數測量、異常情況監(jiān)測以及施工經驗的要求就越高,。

“你可別小看這小小的10多米,，它的變化就好比在自行車輪子下又加了一個輪子，一下子從騎車變成耍雜技了,?！敝薪灰缓骄挚茖W技術部總經理李增軍介紹，為了保證在50米深水下作業(yè),，“一航津平2”樁腿直徑接近3米,，是“津平1”的一倍多，同時監(jiān)控系統(tǒng)將會與施工過程同步,，出現問題后立即就能糾正,，保障施工質量。

相比起來，寬度的增加給整平作業(yè)帶來的利遠大于弊,?！爸灰朔Y構變形的難題以后，加寬的船體就非常有優(yōu)勢了,。它可以使工程速度加快,，加上船上各項設備的運行速度也被提高了，工期就被大大縮短,?！崩钤鲕娬f。

“一航津平2”可在18小時左右完成一個碎石機床鋪設作業(yè),，165米長標準管碎石基床分4個船位可以整平完成,，每個船位作業(yè)時間為18小時，單個標準管節(jié)基床所需時間約為3—4天,，與之相比,，“津平1”在港珠澳大橋沉管施工時，180米長標準管碎石基床則需要分7個船位整平完成,，耗時7到12天,。

速度快了，隨之帶來的是精度的提高,?！昂臅r越短，沉積的淤泥會越少,，最后的工程質量受到的影響就小了?！崩钤鲕娞岬?，他們還使用GPS進行靜態(tài)測量，解決了動態(tài)測量帶來的精度差的問題,，動態(tài)部分則使用光學儀器進行測量,，最終將整平精度控制在正負40毫米以內。

船舶“大腦”突破封鎖自主可控

除了硬件外,，上海振華重工還成功突破國外技術封鎖,，實現了施工管理系統(tǒng)的國產化。

此前“津平1”服役港珠澳大橋島隧工程時,，其核心的施工管理系統(tǒng)引進自日本,，中方不僅需要高價引進，還處處受到掣肘,。

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