李家林回憶：“當(dāng)系統(tǒng)第一次出現(xiàn)問題時,，我們甚至還需要背著電腦到日本去尋求幫助,，后來第二次出現(xiàn)了問題后,，我們又立即購買衛(wèi)星電話聯(lián)系日方,。有時日方的工作人員來進行一些基礎(chǔ)檢修,，還會在一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)刻意回避我們，處處依賴別人的感覺太不好受了,。這幾次經(jīng)歷也讓我們加大了研制國產(chǎn)施工管理系統(tǒng)的決心,。”

到了“一航津平2”,，振華重工終于實現(xiàn)了施工管理系統(tǒng)的國產(chǎn)化,。該系統(tǒng)相當(dāng)于船舶的“大腦”,，擔(dān)任作業(yè)的“總指揮”，包括設(shè)備控制,、遠程故障診斷,、船舶定位和監(jiān)控等，協(xié)調(diào)各方同時運行,，發(fā)出指令并接受反饋,。“如果珠海這邊的系統(tǒng)出了問題,，北京的工程師直接就可以在電腦上實現(xiàn)遠程故障診斷和在線修復(fù),，以往光是花在交通上的時間就不只一天?！崩罴伊纸忉屨f,。

除了匹敵國外系統(tǒng)的各項性能，“一航津平2”的施工管理系統(tǒng)還解決了施工操作對系統(tǒng)的影響,，周邊環(huán)境對測控精度的影響以及運行速度,、精度等因素間的相互影響這三大業(yè)界難題。

據(jù)了解,，該船于2018年7月開工建造,，歷時5個月完成主船體分段制造和搭載。后續(xù),，該船將進入樁腿安裝和設(shè)備調(diào)試階段,，預(yù)計今年7月抵達深中通道現(xiàn)場進行調(diào)試和交付，接受實際作業(yè)的檢驗,。（張曄）

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