日本從1972年就開始了磁浮列車試驗,，目前日本擁有42.8公里的山梨磁浮試驗線,。2015年4月,，日本東海鐵路公司在山梨磁浮線路上進行測試，一舉創(chuàng)造了603km/h的世界磁懸浮載人列車行駛最高紀錄,。

此次的磁懸浮列車測試是為日本中央新干線做準備,，日本磁懸浮中央新干線設計時速為500公里，全長286km,，由東京至名古屋,，預期將于2027年建成通車。

關鍵核心技術各個擊破

高速磁浮交通系統(tǒng)關鍵技術研究課題,，是科技部“十三五”（2016年~2020年）國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項的課題之一,，也是我國首批由企業(yè)牽頭組織實施的國家重點研發(fā)專項之一。該項目由中國中車股份有限公司承擔,、中車青島四方機車車輛股份有限公司負責組織實施,。

2016年10月，科技部組織召開“先進軌道交通”重點專項啟動會,，高速磁浮項目正式啟動,。公開資料顯示,，參與本次項目申報單位包括中國中車企業(yè)14家、其他企業(yè)30家,、院校16所,、科研院所5家。項目團隊共計1529人,，包括國家重點實驗室21個,、國家工程研究中心21個、國家工程實驗室16個,。

23日,，中國中車在青島召開了磁浮交通系統(tǒng)關鍵技術階段成果匯報會暨首輛高速磁浮試驗樣車下線儀式。

丁叁叁介紹,，經(jīng)過近三年的技術攻關,，課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術，車輛,、牽引,、運控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)取得重要階段性成果。

試驗樣車作為高速磁浮項目研發(fā)的重要環(huán)節(jié),，是高速磁浮的“實車級”試驗驗證平臺,。丁叁叁表示，通過試驗樣車,，可對高速磁浮關鍵技術及核心系統(tǒng)部件進行驗證和優(yōu)化,。試驗樣車的下線，為后續(xù)工程化樣車的研制打下了技術基礎,。