“也就是說(shuō),，高鐵的運(yùn)行速度是有上限的,。而高速磁浮則可以突破輪軌交通的粘著極限速度,?！睂O章說(shuō),，高速磁浮還擁有“快起快?！钡募夹g(shù)優(yōu)點(diǎn)，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢(shì),，既可用于長(zhǎng)途運(yùn)輸,，也能適用中短途客運(yùn),。

中國(guó)在800~1500公里中長(zhǎng)距離的客運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大。由于有著較高的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度,，高速磁浮交通系統(tǒng)還適合于相距數(shù)十公里至數(shù)百公里的中心城市與附近重要城市之間的現(xiàn)代大容量高速客運(yùn)交通系統(tǒng),，將是中國(guó)選擇建設(shè)大容量客運(yùn)體系時(shí)考慮的重要方案之一。

高速磁浮課題負(fù)責(zé)人,、中車(chē)四方股份公司副總工程師丁叁叁在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，按實(shí)際旅行時(shí)間計(jì)算,，在1500公里運(yùn)程范圍內(nèi),，高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海為例,，加上旅途準(zhǔn)備時(shí)間,，乘飛機(jī)需要約4.5小時(shí)，高鐵需要約5.5小時(shí),，而高速磁浮僅需3.5小時(shí)左右,。

如此高的速度，能否保障安全呢,？第一財(cái)經(jīng)記者了解到,，高速磁浮采用“抱軌”的方式運(yùn)行，這樣列車(chē)就不會(huì)有脫軌風(fēng)險(xiǎn),，由于牽引供電系統(tǒng)布置在地面,，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車(chē)行駛,，所以基本無(wú)追尾風(fēng)險(xiǎn),，安全系數(shù)高。

孫章告訴第一財(cái)經(jīng)記者,，中國(guó)研究高速磁浮除了填補(bǔ)軌道交通空白,，還有技術(shù)儲(chǔ)備的考量。作為一種國(guó)際尖端技術(shù),，高速磁浮是當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的一大制高點(diǎn),。

北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，日本,、德國(guó)等國(guó)都在攻關(guān)高速磁浮技術(shù),。中國(guó)主動(dòng)參與國(guó)際高端技術(shù)研發(fā)，也是綜合國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)的考量,，為未來(lái)更高層次的交通發(fā)展做技術(shù)儲(chǔ)備,，也有可能應(yīng)用于軍事。