“也就是說,，高鐵的運行速度是有上限的,。而高速磁浮則可以突破輪軌交通的粘著極限速度,?！睂O章說,，高速磁浮還擁有“快起快?！钡募夹g優(yōu)點,，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢，既可用于長途運輸,，也能適用中短途客運,。

中國在800~1500公里中長距離的客運市場潛力巨大。由于有著較高的經濟運行速度,，高速磁浮交通系統(tǒng)還適合于相距數(shù)十公里至數(shù)百公里的中心城市與附近重要城市之間的現(xiàn)代大容量高速客運交通系統(tǒng),，將是中國選擇建設大容量客運體系時考慮的重要方案之一。

高速磁浮課題負責人,、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁在接受媒體采訪時表示,，按實際旅行時間計算，在1500公里運程范圍內,，高速磁浮是最快的交通方式,。以北京至上海為例，加上旅途準備時間,，乘飛機需要約4.5小時,，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右,。

如此高的速度,，能否保障安全呢？第一財經記者了解到,，高速磁浮采用“抱軌”的方式運行,，這樣列車就不會有脫軌風險，由于牽引供電系統(tǒng)布置在地面,，采用分段供電,，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，所以基本無追尾風險,，安全系數(shù)高,。

孫章告訴第一財經記者，中國研究高速磁浮除了填補軌道交通空白,，還有技術儲備的考量,。作為一種國際尖端技術,，高速磁浮是當前世界軌道交通技術的一大制高點,。

北京交通大學教授趙堅在接受第一財經記者采訪時表示,，日本、德國等國都在攻關高速磁浮技術,。中國主動參與國際高端技術研發(fā),，也是綜合國力競爭的考量，為未來更高層次的交通發(fā)展做技術儲備,，也有可能應用于軍事,。