中低速磁浮異軍突起

雖然高速磁浮技術(shù)攻關(guān)不斷取得突破，但專(zhuān)家分析，綜合成本,、運(yùn)力,、市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)意義等多種因素,，高速磁浮真正轉(zhuǎn)化為大眾交通工具,，還有很長(zhǎng)一段路要走。

高速磁浮成本較高,。比如,，世界上第一條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁浮線(xiàn)路——上海磁浮線(xiàn)，總投資高達(dá)89億元,。孫章表示,，目前日本高速磁浮的成本是高鐵的1.5倍，未來(lái)隨著技術(shù)進(jìn)步成本可能會(huì)降低,。另外,，磁浮列車(chē)沒(méi)有車(chē)輪，行駛時(shí)與軌道不發(fā)生摩擦,，日常維護(hù)成本相對(duì)較低,，具備全壽命周期成本優(yōu)勢(shì)。

趙堅(jiān)告訴第一財(cái)經(jīng)記者,，現(xiàn)在僅僅是試驗(yàn)樣車(chē)下線(xiàn),，軌道,、線(xiàn)路都還沒(méi)有。即使技術(shù)上成熟,，未來(lái)市場(chǎng)有多大,，運(yùn)量有多少，成本上是否具備可行性,，都需要一一論證,。普通公民真正坐上高速磁浮可能需要十幾年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。

與此同時(shí),，近幾年中低速磁浮異軍突起,。2016年5月，國(guó)內(nèi)首條中低速磁懸浮線(xiàn)路——長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)載客試運(yùn)營(yíng),，磁懸浮以其安全性高,、噪音小、造價(jià)低等特點(diǎn)受到普遍關(guān)注,。目前國(guó)內(nèi)已有北京,、武漢、成都,、廣州等近30個(gè)城市正在實(shí)施或計(jì)劃上馬中低速的磁浮項(xiàng)目,。

今年5月6日，長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)交出運(yùn)營(yíng)三年的“答卷”——累計(jì)開(kāi)行磁浮列車(chē)146547列次,，運(yùn)營(yíng)里程273.5萬(wàn)公里,，共計(jì)運(yùn)送旅客916.54萬(wàn)人次，中國(guó)磁浮實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)應(yīng)用的成功跨越,。

中國(guó)工程院院士,、西南交通大學(xué)教授錢(qián)清泉撰文表示，中低速磁浮軌道交通在投資造價(jià),、建設(shè)周期,、運(yùn)維等方面的成本僅為地鐵的約1/3,，而且更加環(huán)保,、綠色、快速,、靈活,、舒適。目前在技術(shù)方面已經(jīng)十分成熟,，是發(fā)展軌道交通的優(yōu)質(zhì)選項(xiàng),。

目前，中國(guó)各地正在加速布局磁浮交通,。5月21日,，濟(jì)南城市軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃信息公布,，未來(lái)還將引入中低速磁懸浮助力中運(yùn)量軌道交通。根據(jù)《濟(jì)南城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（2018-2050年）》,，濟(jì)南中運(yùn)量軌道交通包括有軌電車(chē),、中低速磁懸浮，遠(yuǎn)期將由23條線(xiàn)路構(gòu)成,，規(guī)模約410公里,。

此外，長(zhǎng)沙市擬在湘江新區(qū)規(guī)劃磁浮交通圈,，武漢市把兩條中低速磁浮線(xiàn)列入軌道交通第四輪建設(shè)規(guī)劃,。

錢(qián)清泉曾透露，到2020年,，我國(guó)有望建成5條以上中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路,。