而到了2019年上半年,，南北船都不約而同地加快了各自體系內的資本運作,。

一方面，南船體系按照業(yè)務板塊,，通過資產置換和重組的方式,，重整了旗下兩個上市公司的資產：一是將船用動力業(yè)務，歸集到旗下公司中船防務,；二是把造船資產,，歸集到旗下公司中國船舶。

另一方面,，北船體系也加速推進旗下上市平臺的資本運作,。這邊廂，將中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司,，注入到上市公司,，意在吸納優(yōu)質資產；那邊廂,，通過破產清算,，剝離掉旗下的不良資產。一吐一納,，資產質量得到了優(yōu)化,。

重重運作，既有主動出擊,、喜笑顏開,；自然也有應勢而謀，憂患使然,。

在行業(yè)分析師看來,，2008年以后，全球航運需求下滑,，船舶制造業(yè)的新接訂單量發(fā)生了大幅收縮,，船舶工業(yè)已然進入“寒冬”——此后的10多年,，為求推陳出新，船舶工業(yè)領域才大動作不斷,，開始去產能,、兼并重組、破產轉型,。

更有甚者,，在2016年，全球船舶市場被指“供大于求”,。

內有同業(yè)競爭,，外有市場需求萎靡，如是背景之下,，國內造船產業(yè)方突圍不斷,、集中度持續(xù)提高。

2017年和2018年,，全國前10家企業(yè)造船完工量占全國58.3%,、69.8%，分別較前值提高1.4和11.5個百分點,，新接訂單量占全國73.4%,、76.8%，優(yōu)勢企業(yè)集中趨勢愈加明顯,。

但業(yè)界分析也指出,，國內前三大船企中船工業(yè)集團、中船重工集團與中遠海運集團的國內市占率約60%,，相比韓國的90%,，仍有提升空間。

展望

2019年兩會期間,，時任國資委主任肖亞慶在談到優(yōu)化國有資本布局時表示,，要積極穩(wěn)妥推進裝備制造、造船領域的戰(zhàn)略性重組,，持續(xù)推動海工設備等領域的專業(yè)化整合，不斷提高資源的配置效率,。

戰(zhàn)略視野在何,？

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