而到了2019年上半年,,南北船都不約而同地加快了各自體系內(nèi)的資本運作,。
一方面,南船體系按照業(yè)務板塊,,通過資產(chǎn)置換和重組的方式,,重整了旗下兩個上市公司的資產(chǎn):一是將船用動力業(yè)務,歸集到旗下公司中船防務,;二是把造船資產(chǎn),,歸集到旗下公司中國船舶。
另一方面,,北船體系也加速推進旗下上市平臺的資本運作,。這邊廂,將中船重工(青島)軌道交通裝備有限公司,,注入到上市公司,意在吸納優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),;那邊廂,,通過破產(chǎn)清算,剝離掉旗下的不良資產(chǎn),。一吐一納,,資產(chǎn)質(zhì)量得到了優(yōu)化。
重重運作,,既有主動出擊,、喜笑顏開;自然也有應勢而謀,,憂患使然,。
在行業(yè)分析師看來,2008年以后,,全球航運需求下滑,,船舶制造業(yè)的新接訂單量發(fā)生了大幅收縮,船舶工業(yè)已然進入“寒冬”——此后的10多年,,為求推陳出新,,船舶工業(yè)領域才大動作不斷,,開始去產(chǎn)能、兼并重組,、破產(chǎn)轉(zhuǎn)型,。
更有甚者,在2016年,,全球船舶市場被指“供大于求”,。
內(nèi)有同業(yè)競爭,外有市場需求萎靡,,如是背景之下,,國內(nèi)造船產(chǎn)業(yè)方突圍不斷、集中度持續(xù)提高,。
2017年和2018年,,全國前10家企業(yè)造船完工量占全國58.3%、69.8%,,分別較前值提高1.4和11.5個百分點,,新接訂單量占全國73.4%、76.8%,,優(yōu)勢企業(yè)集中趨勢愈加明顯,。
但業(yè)界分析也指出,國內(nèi)前三大船企中船工業(yè)集團,、中船重工集團與中遠海運集團的國內(nèi)市占率約60%,,相比韓國的90%,仍有提升空間,。
展望
2019年兩會期間,,時任國資委主任肖亞慶在談到優(yōu)化國有資本布局時表示,要積極穩(wěn)妥推進裝備制造,、造船領域的戰(zhàn)略性重組,,持續(xù)推動海工設備等領域的專業(yè)化整合,不斷提高資源的配置效率,。
戰(zhàn)略視野在何,?
第三十屆法國國際陽光紀錄片節(jié)日前在法國海濱城市拉羅謝爾舉行,。由國務院新聞辦公室,、國家廣播電視總局主辦,五洲傳播中心承辦的中國聯(lián)合展臺第三次亮相紀錄片節(jié)