摘要：中國(guó)兩大造船企業(yè)這回的復(fù)合,，從內(nèi)部來(lái)說是完善自身,、形成合力，從外部來(lái)說也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的必然選擇——通過重組整合,，實(shí)力增強(qiáng)，以更好“身手”出現(xiàn)在“國(guó)際賽場(chǎng)”,。

消息大家都已知曉：“南船”中船集團(tuán),、“北船”中船重工要合并了。

兩家船業(yè)巨頭,，8家上市公司，38家科研院所,，超過8000億元的資產(chǎn)規(guī)模,，在分離20年之后，終于“重修舊好”,。

好事既成,，不少業(yè)內(nèi)人士歡欣鼓舞：二者合并之日，便是“中國(guó)神船”誕生之時(shí),。

業(yè)外人士則不免迷惑：企業(yè)合并而已,，何來(lái)“神船”之說？

要弄清楚這件事,，還得從一段陳年舊事說起,。

緣起

別看南北船現(xiàn)在各自為政，20年前他們可是一家,。

1999年7月,，成立于1982年的中國(guó)船舶工業(yè)總公司一分為二，分成了中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（中船集團(tuán)）和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司（中船重工）,。

分拆后的二十年間,，中船集團(tuán)、中船重工并行發(fā)展,，雙雙成為行業(yè)龍頭,。主營(yíng)業(yè)務(wù)有所重合，細(xì)分領(lǐng)域卻有不同,?！氨贝敝写毓ぃ姽どa(chǎn),，側(cè)重船舶設(shè)計(jì)與配套,；“南船”中船集團(tuán)，民品居多,，側(cè)重船舶制造,。

即便如此，多年來(lái),，二者在業(yè)務(wù)重合領(lǐng)域,，仍有諸多競(jìng)爭(zhēng),。

比如，“北船”旗下的中國(guó)重工與“南船”旗下的中國(guó)船舶,，同為軍用艦船與民用船舶總裝上市平臺(tái),，各條產(chǎn)品線上難免磕碰。

又如,，“北船”旗下的中國(guó)海防與“南船”旗下的中船科技,，同為船舶配套設(shè)備上市平臺(tái)，在水聲探測(cè)領(lǐng)域也“狹路相逢”了不少次,。

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