從如是意義上講,,合并后的優(yōu)勢就十分明顯:正如多位軍工領(lǐng)域分析師所說,,南北兩船的合并,能使雙方在研發(fā),、制造和配套上優(yōu)勢互補,,還能避免低效的同業(yè)競爭、造成產(chǎn)能浪費,,一舉兩得,。
仍不能想象協(xié)同發(fā)展的力量有多大,?
嗯,從科研和資產(chǎn)規(guī)模上說,,北船擁有5家上市公司,、28家科研院所,2018年總資產(chǎn)5037億元/總營收3050億元,,位居全球船舶企業(yè)首位,。
南船呢,3家上市公司,、10家科研院所妥妥在手,,兼及總資產(chǎn)3013億元/總營收1144億元的“2018成績單”——此番合并,不可不謂巨人并肩,。
而在制造環(huán)節(jié),,南船可設(shè)計、建造符合世界上任何一家船級社規(guī)范,、滿足國際通用技術(shù)標準、適航于任一海區(qū)的現(xiàn)代船舶,。
北船作為中國海軍裝備科研生產(chǎn)的主體力量,,承擔(dān)著航母、核潛艇,、水面艦艇,、水中兵器等海軍武器裝備的科研、設(shè)計,、生產(chǎn),、試驗、保障任務(wù)——刷新了世界同類作業(yè)型載人潛水器下潛深度紀錄的“蛟龍?zhí)枴?,就是其手中?jīng)典,。
一經(jīng)聯(lián)合,難怪有人道,,一艘在全球船舶產(chǎn)業(yè)占據(jù)重要角色的中國船業(yè)“航母”,,要正式起航。
籌謀
其實這些年來,,南北船內(nèi)部整合,、資本運作頻繁,兩船重組早已漸行漸近,。
復(fù)盤重組歷程,,兩船似已在人事調(diào)配、資產(chǎn)重置,、資本運作方面,,歷經(jīng)長達三年的醞釀,。
2015年3月,一個細節(jié)被市場人士敏銳察覺——南北船高管對調(diào),,這被解讀為醞釀合并的最初跡象之一,;2015年9月,中共中央,、國務(wù)院公開發(fā)布《關(guān)于深化國有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見》,,“重組整合一批”成為一大看點;2016年,,南北車正式合體成為中國中車,,有了前人打樣,南北船重組的消息也越傳越密,。
國資委在2017年回應(yīng)南北船是否會合并時,,時任主任肖亞慶說,“任何情況都有可能發(fā)生”,。
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