從如是意義上講，合并后的優(yōu)勢就十分明顯：正如多位軍工領(lǐng)域分析師所說,，南北兩船的合并，能使雙方在研發(fā),、制造和配套上優(yōu)勢互補(bǔ),，還能避免低效的同業(yè)競爭、造成產(chǎn)能浪費(fèi),，一舉兩得,。

仍不能想象協(xié)同發(fā)展的力量有多大？

嗯,，從科研和資產(chǎn)規(guī)模上說,，北船擁有5家上市公司、28家科研院所,，2018年總資產(chǎn)5037億元/總營收3050億元,，位居全球船舶企業(yè)首位。

南船呢,，3家上市公司,、10家科研院所妥妥在手，兼及總資產(chǎn)3013億元/總營收1144億元的“2018成績單”——此番合并,，不可不謂巨人并肩,。

而在制造環(huán)節(jié)，南船可設(shè)計(jì),、建造符合世界上任何一家船級社規(guī)范,、滿足國際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、適航于任一海區(qū)的現(xiàn)代船舶,。

北船作為中國海軍裝備科研生產(chǎn)的主體力量,，承擔(dān)著航母、核潛艇,、水面艦艇,、水中兵器等海軍武器裝備的科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn),、試驗(yàn),、保障任務(wù)——刷新了世界同類作業(yè)型載人潛水器下潛深度紀(jì)錄的“蛟龍?zhí)枴保褪瞧涫种薪?jīng)典,。

一經(jīng)聯(lián)合,，難怪有人道，一艘在全球船舶產(chǎn)業(yè)占據(jù)重要角色的中國船業(yè)“航母”,，要正式起航,。

籌謀

其實(shí)這些年來，南北船內(nèi)部整合,、資本運(yùn)作頻繁,，兩船重組早已漸行漸近。

復(fù)盤重組歷程,，兩船似已在人事調(diào)配,、資產(chǎn)重置、資本運(yùn)作方面,，歷經(jīng)長達(dá)三年的醞釀,。

2015年3月，一個(gè)細(xì)節(jié)被市場人士敏銳察覺——南北船高管對調(diào),，這被解讀為醞釀合并的最初跡象之一,；2015年9月，中共中央,、國務(wù)院公開發(fā)布《關(guān)于深化國有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見》,，“重組整合一批”成為一大看點(diǎn)；2016年,，南北車正式合體成為中國中車,，有了前人打樣，南北船重組的消息也越傳越密,。

國資委在2017年回應(yīng)南北船是否會(huì)合并時(shí),，時(shí)任主任肖亞慶說，“任何情況都有可能發(fā)生”,。

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