在中國以外，主要船業(yè)國度的合并已經(jīng)先一步發(fā)生：比如韓國兩大造船企業(yè)大宇和現(xiàn)代實施了整合,；更早之前,，日本造船企業(yè)也完成了整合。

中國兩大造船企業(yè)這回的復合,，從內(nèi)部來說是完善自身,、形成合力，從外部來說也是市場競爭帶來的必然選擇——通過重組整合,，實力增強,，以更好“身手”出現(xiàn)在“國際賽場”。

具體來看,，南北船合并利好國內(nèi)民船,、軍船兩領域發(fā)展。

一方面,，南北船重組會減少民船領域國內(nèi)不必要的競爭以及重復建設問題,，從而解除南北船互相搶單壓價、對國際競爭力提升造成的制約,；同時,，在軍船方面，由于南北船在軍船研制上一直存在著密切合作,，合并后將更加利于中國海軍裝備實力的整體提升,。

合并之后,，還有望達到什么效果,？

券商分析師認為,，擁有28家科研院所,、集中了中國船舶系統(tǒng)設計核心能力的北船，將與建造能力更為突出且在民品方面耕耘更深的南船,，形成上游設計、中游制造總裝,、下游核心配套方面的優(yōu)勢互補。

值得注意的是，一家專門為解決行業(yè)內(nèi)債務問題以及產(chǎn)能過剩問題的海工裝備資產(chǎn)平臺，2019年4月也已低調(diào)完成注冊,。

關注國企改革的財經(jīng)媒體人李錦認為，這與國資委“推動國有資本投資,、運營公司進行組織架構(gòu)調(diào)整,、管控模式改革,，進一步打造市場化運作專業(yè)平臺,，在國有經(jīng)濟戰(zhàn)略性重組和布局結(jié)構(gòu)優(yōu)化中發(fā)揮更大作用”的工作思路不謀而合。

當然了,，業(yè)內(nèi)人士表示，此次合并,，還將為電力、有色金屬,、鋼鐵,、海工裝備、環(huán)保等其它行業(yè)的重組提供經(jīng)驗與樣本,。

“神船”鑄就之時,，更多行業(yè)的“航母”或也呼之欲出。

原題：【解局】又一個央企巨無霸誕生

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