在中國以外，主要船業(yè)國度的合并已經(jīng)先一步發(fā)生：比如韓國兩大造船企業(yè)大宇和現(xiàn)代實(shí)施了整合,；更早之前,，日本造船企業(yè)也完成了整合。

中國兩大造船企業(yè)這回的復(fù)合,，從內(nèi)部來說是完善自身,、形成合力，從外部來說也是市場競爭帶來的必然選擇——通過重組整合,，實(shí)力增強(qiáng),，以更好“身手”出現(xiàn)在“國際賽場”,。

具體來看，南北船合并利好國內(nèi)民船,、軍船兩領(lǐng)域發(fā)展,。

一方面，南北船重組會減少民船領(lǐng)域國內(nèi)不必要的競爭以及重復(fù)建設(shè)問題,，從而解除南北船互相搶單壓價(jià),、對國際競爭力提升造成的制約；同時(shí),，在軍船方面,，由于南北船在軍船研制上一直存在著密切合作，合并后將更加利于中國海軍裝備實(shí)力的整體提升,。

合并之后,，還有望達(dá)到什么效果？

券商分析師認(rèn)為,，擁有28家科研院所,、集中了中國船舶系統(tǒng)設(shè)計(jì)核心能力的北船，將與建造能力更為突出且在民品方面耕耘更深的南船,，形成上游設(shè)計(jì),、中游制造總裝、下游核心配套方面的優(yōu)勢互補(bǔ),。

值得注意的是,，一家專門為解決行業(yè)內(nèi)債務(wù)問題以及產(chǎn)能過剩問題的海工裝備資產(chǎn)平臺，2019年4月也已低調(diào)完成注冊,。

關(guān)注國企改革的財(cái)經(jīng)媒體人李錦認(rèn)為,，這與國資委“推動國有資本投資,、運(yùn)營公司進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整,、管控模式改革，進(jìn)一步打造市場化運(yùn)作專業(yè)平臺,，在國有經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性重組和布局結(jié)構(gòu)優(yōu)化中發(fā)揮更大作用”的工作思路不謀而合,。

當(dāng)然了，業(yè)內(nèi)人士表示,，此次合并,，還將為電力、有色金屬,、鋼鐵,、海工裝備、環(huán)保等其它行業(yè)的重組提供經(jīng)驗(yàn)與樣本,。

“神船”鑄就之時(shí),，更多行業(yè)的“航母”或也呼之欲出,。

原題：【解局】又一個(gè)央企巨無霸誕生

相關(guān)報(bào)道:

• 中國在這一領(lǐng)域領(lǐng)跑全球市場占比達(dá)45% 超越日韓

• 日造船廠被誤當(dāng)千與千尋取景地 每日百人擅闖拍照

• 兩大航母雙艦合璧 首次在大連造船廠內(nèi)同向并列

• 遼寧艦“娘家”黑海造船廠破產(chǎn) 軍迷怒其不爭

• 世界領(lǐng)先！中國造出了一艘“會思考的船”(動圖)