在中國(guó)以外,，主要船業(yè)國(guó)度的合并已經(jīng)先一步發(fā)生：比如韓國(guó)兩大造船企業(yè)大宇和現(xiàn)代實(shí)施了整合,；更早之前，日本造船企業(yè)也完成了整合,。

中國(guó)兩大造船企業(yè)這回的復(fù)合,，從內(nèi)部來說是完善自身、形成合力,，從外部來說也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來的必然選擇——通過重組整合,，實(shí)力增強(qiáng)，以更好“身手”出現(xiàn)在“國(guó)際賽場(chǎng)”,。

具體來看,，南北船合并利好國(guó)內(nèi)民船、軍船兩領(lǐng)域發(fā)展,。

一方面,，南北船重組會(huì)減少民船領(lǐng)域國(guó)內(nèi)不必要的競(jìng)爭(zhēng)以及重復(fù)建設(shè)問題，從而解除南北船互相搶單壓價(jià),、對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升造成的制約,；同時(shí)，在軍船方面,，由于南北船在軍船研制上一直存在著密切合作,，合并后將更加利于中國(guó)海軍裝備實(shí)力的整體提升。

合并之后,，還有望達(dá)到什么效果,？

券商分析師認(rèn)為，擁有28家科研院所,、集中了中國(guó)船舶系統(tǒng)設(shè)計(jì)核心能力的北船,，將與建造能力更為突出且在民品方面耕耘更深的南船，形成上游設(shè)計(jì),、中游制造總裝,、下游核心配套方面的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),。

值得注意的是，一家專門為解決行業(yè)內(nèi)債務(wù)問題以及產(chǎn)能過剩問題的海工裝備資產(chǎn)平臺(tái),，2019年4月也已低調(diào)完成注冊(cè)。

關(guān)注國(guó)企改革的財(cái)經(jīng)媒體人李錦認(rèn)為,，這與國(guó)資委“推動(dòng)國(guó)有資本投資,、運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整、管控模式改革,，進(jìn)一步打造市場(chǎng)化運(yùn)作專業(yè)平臺(tái),，在國(guó)有經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性重組和布局結(jié)構(gòu)優(yōu)化中發(fā)揮更大作用”的工作思路不謀而合。

當(dāng)然了,，業(yè)內(nèi)人士表示,，此次合并，還將為電力,、有色金屬,、鋼鐵、海工裝備,、環(huán)保等其它行業(yè)的重組提供經(jīng)驗(yàn)與樣本,。

“神船”鑄就之時(shí)，更多行業(yè)的“航母”或也呼之欲出,。

原題：【解局】又一個(gè)央企巨無霸誕生

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