自我超越
讓“中國速度”再升級
2025年春運已經(jīng)進(jìn)入尾聲,,流動的中國依然活力奔涌,。就在不久前,,CR450動車組完成了樣車設(shè)計并成功下線,它的試驗時速450公里,,運營時速可以達(dá)到400公里,,是全球最快的高鐵列車。樣車制造出來了,,但研發(fā)團(tuán)隊的工作并沒有結(jié)束,,一系列線路試驗和考核還將密集開展,為這趟“最快高鐵”早日投入商業(yè)運營創(chuàng)造條件,。
在國家鐵道試驗中心,,工程師們正在為CR450動車組樣車做“體重管理”。鋼軌上布設(shè)好了傳感器,,每節(jié)車廂兩側(cè)8個車輪的受力重量正實時傳入計算機(jī),。為了提高50公里時速,更要在既有線路上跑起來,,CR450動車組在盡量“瘦身”的同時,,“體格”必須更強(qiáng)壯。
中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)輛所副研究員 陳璨:重量減輕了,,在減輕的時候還要保證它的強(qiáng)度不會降低,,甚至還要提高一些,因為它速度更高了,。就跟人一樣,,你要瘦、又要足夠壯,。一個是結(jié)構(gòu)變化,,一個是材料的變化。
鉆進(jìn)試驗臺下方,,我們的鏡頭第一次從車底角度來打量這列新車,。除了拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)的應(yīng)用,車體還采用了碳纖維復(fù)合材料,、鎂合金等新型材料,,這種全包覆的結(jié)構(gòu)設(shè)計也首次把整個轉(zhuǎn)向架區(qū)域包覆了起來。
同樣是第一次,,CR450動車組用永磁牽引電機(jī)替代了異步牽引電機(jī),。而針對各種極端工況,僅僅圍繞一個電機(jī),,研發(fā)團(tuán)隊就設(shè)計了40多種復(fù)雜場景,,做了幾百次的模擬試驗。