原標(biāo)題：人口過度集中加劇大城市“擁堵病”

資料圖：北京下班高峰遭遇大擁堵,。中新社發(fā) 魏晞 攝

交通是城市發(fā)展的命脈,，對(duì)北京這座擁有2172.9萬常住人口的超大城市來說，交通擁堵始終是個(gè)“大難題”,?！督?jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近幾年來,，北京優(yōu)先發(fā)展公共交通,，在一定程度上遏制了交通擁堵加劇的勢頭，但“車多路堵,、地鐵擁擠”仍然是人們的普遍感受,，“海量人口”出行依然是一道亟待破解的世界性難題。多位專家表示,，必須將人口,、就業(yè)的空間疏解與交通問題結(jié)合起來，才能推進(jìn)城市病與交通病的共同治理,。

海量人口出行難題依然待解

在北京,，高峰時(shí)段的出行總不會(huì)那么順利。北京市政協(xié)委員劉泉講述了自己高峰時(shí)段的出行體驗(yàn),，“三趟地鐵都沒上去,，好不容易上去了也擠成‘相片’了?！北本┦形睍?、市長蔡奇稱“每天都會(huì)看交通流量統(tǒng)計(jì)表”。

北京市發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,，2016年北京市軌道交通客運(yùn)量36.6億人次,，同比增長10.2%。

北京地鐵10號(hào)線,，是環(huán)繞北京的一條地鐵大動(dòng)脈,，也是北京客運(yùn)量最大的一條地鐵線路，一年客運(yùn)量超過5億人次,。

作為10號(hào)線上最為擁擠的站點(diǎn)之一,，安貞門站和健德門站兩個(gè)地鐵站所在位置，在700多年前的元朝,，曾是元大都北城垣的兩個(gè)城門,。

與馬可波羅眼中“全城地面規(guī)劃有如棋盤、其美善之極,，未可言宣”的元大都相比,，隨著幾百年來北京城市的發(fā)展，特別是新中國成立后人口的劇增,，海量人口出行帶來了世界級(jí)難題,。

地鐵日均客運(yùn)量千萬人次、公共電汽車日均客運(yùn)量1045萬人次,、機(jī)動(dòng)車保有量574萬輛,、小汽車每車年行駛里程15000公里……在地上地下、行車停車各個(gè)環(huán)節(jié),，交通壓力的與日俱增,，成為北京這座超大型城市發(fā)展的約束性條件。

在地下,，總長度574公里的北京地鐵,，目前以其運(yùn)營里程數(shù)和不斷擴(kuò)展的線路聞名于全世界。但不為人知的是,，北京地鐵有約40公里滿載率超過120%的“黑色路段”,。記者在北京地鐵昌平線采訪體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，這條線路滿載率最高峰時(shí)滿載率超過140%,，這意味著每平方米內(nèi)站著7,、8位乘客。

家住天通苑的孫明明工作日早高峰時(shí),，在地鐵5號(hào)線首站北苑北站上車進(jìn)城上班,，僅僅是地鐵進(jìn)站需要等待排隊(duì)安檢至少20多分鐘、進(jìn)站后上車需要等待幾趟列車……

在地上,，北京主要道路超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),，西二環(huán)、東三環(huán)等路段高峰時(shí)超出設(shè)計(jì)流量50%以上,，城市環(huán)路,、進(jìn)出城聯(lián)絡(luò)線等全天通行流量超過10萬輛。而目前北京停車位缺口達(dá)到近300萬個(gè),，私家車“無處安放”成為普遍現(xiàn)象,。

一連串“百萬級(jí)”“千萬級(jí)”數(shù)據(jù)背后，還映射出一個(gè)更加復(fù)雜的交通“多元方程式”,，自行車,、自駕車,、公交車、出租車,、網(wǎng)約車,、電摩、快遞三輪車成為這個(gè)方程式中紛繁復(fù)雜的變量,。

在全面禁行電摩的長安街與正義路路口,，記者目測輔警半個(gè)小時(shí)內(nèi)攔下的電摩就有十幾輛。

而與國際大都市橫向比較看,，與倫敦,、紐約等國際大都市日均五六百萬人次的地鐵客運(yùn)量相比，北京地鐵客運(yùn)壓力是它們的兩倍還多,；北京交通發(fā)展研究中心的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,，北京核心區(qū)（東城區(qū)與西城區(qū)）小汽車保有率達(dá)到千人310輛，是東京（千人170輛）的近2倍,；同時(shí)北京市小汽車每車年均行駛里程1.5萬公里,，是倫敦的1.5倍、東京的2倍,。