從第五次北京城市交通綜合調(diào)查結(jié)果看，北京引導(dǎo)公交出行的效果已經(jīng)顯現(xiàn),，小汽車出行比例首次出現(xiàn)下降,。

中國道路運輸協(xié)會會長王麗梅指出，北京的道路長期超負(fù)荷運行,，已無法承載增長的小客車,，必須使用公交綠色出行。

除了地鐵和公交車,，綠色出行更是被列為交通治本的重要一環(huán),。

“從家到單位乘坐公交車需要15至20分鐘，還會因為堵車而耽擱,，騎車只要5分鐘,。”吳海燕看中自行車在擁堵城市中的出行效率,。27歲的李小帥則更喜歡騎車穿行在城市中的“自由感覺”,。為了鼓勵綠色出行，北京市預(yù)計到2020年自行車專用道達到3000公里,。

而對于令百萬私家車主頭疼的停車難問題,，2016年5月，位于南鑼鼓巷社區(qū)用房地下的機械式立體停車庫投入使用，通過向下“挖潛”解決了前圓恩寺胡同居民的停車問題,。

家住前圓恩寺胡同的劉春芳老人說,，以前晚上在家經(jīng)常聽見因為錯車、搶車位等的爭吵聲,，停車庫建好之后,，胡同里一輛車也不停，老人們也可以出來乘涼了,，再也沒有因為停車爭吵的情況,。

據(jù)了解,，不僅胡同停車場應(yīng)運而生,，首鋼醫(yī)院的立體停車場、智能手機停車系統(tǒng)也在北京逐步走入人們的視線,。

“十三五”期間,，北京市首次提出將交通承載力作為城市發(fā)展的約束性指標(biāo)，并提出土地供應(yīng)優(yōu)先安排用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。

從地上到地下,，從行車到停車，北京對于解決海量人口出行問題的決心,，正在通過一點一滴的滲透,，從治標(biāo)與治本“賽跑”背后的系統(tǒng)性工程中，以安全,、便捷,、高效、綠色,、經(jīng)濟的綜合要求,，從規(guī)劃、圖紙轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實,。

高德地圖聯(lián)合交通運輸部科學(xué)研究院等權(quán)威機構(gòu),，發(fā)布的《2016年度中國主要城市交通分析報告》顯示，北京在國內(nèi)擁堵城市中排名降至第三位,。

要治“交通病”更要治“城市病”

蔡奇指出,，北京作為超大型城市，交通承載能力是城市發(fā)展的約束性條件,。要想求解根治北京交通“藥方”,，北京市交通委主任周正宇說了一句話：要治“交通病”也要治“城市病”。

實際上,，此前幾年,，北京交通病突出的一大原因，就是北京中心城區(qū)過于集中的人口和就業(yè)崗位。

數(shù)據(jù)顯示,，北京中心城區(qū)就業(yè)崗位從2010年的745.9萬個增至2014年的815.8萬個,，人口和崗位的過于聚集，直接導(dǎo)致中心城區(qū)交通壓力過大,。

據(jù)北京市規(guī)劃和國土資源管理委員會網(wǎng)站消息,，3月28日，北京市規(guī)劃國土委發(fā)布通知,，《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2030年）》草案已經(jīng)編制完成,，為充分征詢和吸納公眾意見，從即日開始,，對草案進行公告,。草案提出，人口方面,，2020年,，人口規(guī)模控制在2300萬人,。

在人口與就業(yè)數(shù)字背后,，周正宇指出，北京交通擁堵指數(shù)比2007年下降22%,，交通擁堵加劇的勢頭得到一定程度的遏制,，但總體上仍存在道路堵、停車亂,、地鐵擠,、公交慢、換乘不便等問題,，且十分突出,。與此同時，地面公交線網(wǎng)服務(wù)設(shè)置了快線網(wǎng),、普線網(wǎng),、支線網(wǎng)，同時開設(shè)了定制公交班車,、夜班車,、小區(qū)班車，在多樣化服務(wù)方面取得了一定成效,，但廣度,、深度、力度都相差甚遠,。

對此,，多位專家表示,，必須將人口、就業(yè)的空間疏解與交通問題結(jié)合起來,，才能推進城市病與交通病的共同治理,。

——調(diào)整城市空間布局結(jié)構(gòu)，優(yōu)化就業(yè)崗位分布,，使交通時空分布更趨合理,。從國內(nèi)外歷史經(jīng)驗看，城市規(guī)劃完善才能從本質(zhì)上解決海量人口出行問題,。

“城市規(guī)劃必須考慮交通承載力,。很多國家的經(jīng)驗是讓土地和交通部門結(jié)合，某個地方能否蓋樓讓交通測算說話,?！北本┙煌òl(fā)展研究中心主任郭繼孚說。