（原標(biāo)題：韓國干不了的這件大事,，中國人干成了）

眾所周知,，中韓關(guān)系由于“薩德”陷入低谷,。最近，韓方輿論正在聚焦令韓國民眾牽腸掛肚近三年,、奪去近300條生命的沉船“世越號(hào)”出水——這件大事,，是來自中國上海的企業(yè)做成的!

上海打撈局這回牛大了，奮戰(zhàn)590天,，讓沉船成功整體起浮,，1075天陰陽相隔的“世越號(hào)”重見天日。韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》26日的評(píng)論,，也忍不住為中國企業(yè)點(diǎn)贊——“創(chuàng)造了世界之最”,。

中標(biāo)

韓國“世越號(hào)”渡輪船長145米,，寬22米，型深14米,?？沾亓?113噸，載重量3794噸,，排水量9907噸,。2014年4月，在全羅南道珍島郡附近水域沉沒,，共導(dǎo)致295人遇難,，9人下落不明,，世人為之悲哀,。

韓國自己難道沒有實(shí)力打撈?沉船事故發(fā)生近三年了，何以才想起要這事兒呢?原來,，“世越號(hào)”打撈最大的難點(diǎn),，就是盡可能保護(hù)好9具遇難者遺體，業(yè)主要求必須維持沉船左傾90度下沉的原始狀態(tài),，不能破壞船體結(jié)構(gòu),。

韓國人只好認(rèn)栽：這么難的瓷器活兒，真干不了!

2015年7月,，在全球19家實(shí)力最強(qiáng)打撈公司共同參與的國際商業(yè)競標(biāo)中,，交通運(yùn)輸部上海打撈局以整體實(shí)力和“鋼梁托底”的人性化打撈方案一舉中標(biāo)，與韓方簽署了打撈合同,，并于同年8月12日赴韓實(shí)施“世越號(hào)”打撈任務(wù),。

作業(yè)

在590天作業(yè)中，上海打撈職工先后完成對(duì)沉船打撈首階段的沉船預(yù)調(diào)查,、防流失安全網(wǎng)安裝,、油艙抽油、船艏抬吊,、托底鋼梁穿引等作業(yè)內(nèi)容,。

沉船整體起浮的準(zhǔn)備自2016年底啟動(dòng)。之后由于氣候條件,、地理環(huán)境,，加上韓國國內(nèi)因素，一直沒有明確決定打撈時(shí)間,，可謂一波三折,。

經(jīng)歷了項(xiàng)目設(shè)計(jì)、設(shè)備研發(fā),、制造試驗(yàn)和駁船改造等過程,，今年春節(jié)后,，在上海打撈局外高橋碼頭，大家連續(xù)30天,，24小時(shí)不眠不休奮戰(zhàn),，直至2017年3月5日，終于完成抬浮船舶與設(shè)備的準(zhǔn)備工作,。同時(shí),，作業(yè)現(xiàn)場也先后完成了吊索連接小鋼梁沉放、抬浮駁布場,、吊索與鋼絞線連接等起浮前準(zhǔn)備,。

這是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。一切都得小心翼翼,，萬無一失,。

“世越號(hào)”沉船整體起浮采用駁船抬浮方式完成，包括抬浮提升出水,、拖航移位,、移放半潛駁和整體起浮出水四個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。需要依靠放置在“世越號(hào)”沉船底部的33根鋼梁與兩艘大型抬浮駁上布置的提升鋼絞線連接,，再通過液壓提升裝置,，把沉沒在水下45米的“世越號(hào)”提升至出水13米設(shè)計(jì)高度后，由拖輪整體拖移至預(yù)沉放的半潛駁上,。最后由半潛駁將沉船整體抬浮出水,。

實(shí)力

整個(gè)抬浮作業(yè)期間，現(xiàn)場始終燈火通明,、晝夜奮戰(zhàn),。

3月23日凌晨3時(shí)45分，天空突然飄撒蒙蒙細(xì)雨,，仿佛天悲海泣,。在兩艘抬浮駁上的33組提升鋼纜共同抬浮作用下，吸附著層層海蠣子的“世越號(hào)”右舷減搖鰭破水而出!

24日8時(shí)30分,，難船右舷提升出水13.5米,，此時(shí)的最大提升噸位為11500噸。

16時(shí)45分,，經(jīng)過一系列緊張的加固,、調(diào)載，兩艘抬浮駁載著出水的“世越號(hào)”,，在5艘拖輪的拖帶守護(hù)下,，緩緩向停泊于1.6海里外，完成預(yù)沉放的半潛駁駛?cè)ァ?/p>

23時(shí)20分,，通過絞纜移船的方式將難船精準(zhǔn)就位于半潛駁指定位置,。

25日0時(shí),，半潛駁開始排水抬浮，25日下午,，“世越號(hào)”整體出水,。

整體起浮階段的四個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，每一階段的進(jìn)度,、精度和準(zhǔn)度都要求極其嚴(yán)格,，讓韓國人看到了上海打撈局作業(yè)團(tuán)隊(duì)的責(zé)任意識(shí)、專業(yè)精神,，對(duì)逝者的尊重以及人性大愛,。

“世越號(hào)”沉船整體出水,，提升起浮前，作業(yè)人員將朵朵白花灑入海中,，表示對(duì)逝者的尊敬,。

“世越號(hào)”沉船整體抬浮階段,，累計(jì)需要3至4天的作業(yè)時(shí)間窗口，與之前相比,，對(duì)現(xiàn)場氣象和水文等外部環(huán)境的要求更高。作業(yè)方案要求只能在每月僅有的兩個(gè)流速較慢的小汛作業(yè)時(shí)間窗口且風(fēng)速小于6級(jí)的天氣中進(jìn)行,。

項(xiàng)目總工程師陳世海感嘆：“本月合適的作業(yè)時(shí)間窗口為20至25日,，原定于3月19日實(shí)施起浮計(jì)劃，可20日,、21日連續(xù)兩天遭遇最大風(fēng)力7-8級(jí),、浪高3米以上的惡劣天氣,，作業(yè)計(jì)劃不得不推遲至22日凌晨。在困難的情況下,，上海打撈職工精心組織設(shè)計(jì)，敢拼敢當(dāng),、共創(chuàng)共榮，24小時(shí)不間斷作業(yè),，終于搶在僅剩的3天作業(yè)窗口內(nèi),，完成了整體起浮!”

項(xiàng)目經(jīng)理蔣巖解釋說：“原起浮方案是為夏季作業(yè)窗口設(shè)計(jì),，由于船底海底地質(zhì)發(fā)現(xiàn)大片礁石區(qū),，與韓方提供的資料有重大差異,，導(dǎo)致船尾10根鋼梁的安裝延長了4個(gè)月,，直至2016年底才完成，受季節(jié)性作業(yè)窗口影響,，起浮方案由原先的浮吊船起吊,，變更為駁船抬浮方式,?！?/p>

慰藉

3月28日,，從“世越號(hào)”打撈現(xiàn)場傳來最新消息：作業(yè)現(xiàn)場清污一直持續(xù)推進(jìn),?！笆涝教?hào)”出水后,，整體重量約有14000噸，其中海水和堆積的淤泥重量就約有4000噸,，需要進(jìn)行清除,。半潛駁里側(cè)的堆積比較深，在擱放沉船的軌道之間的淤泥最深處可達(dá)40多公分,。

現(xiàn)場作業(yè)人員清理甲板污泥,。

在作業(yè)現(xiàn)場,，為盡早將“世越號(hào)”送上岸,，上海打撈局組織人員分批對(duì)半潛駁甲板清污。3月25日,，整體起浮完成,，清污作業(yè)人員分成幾組，24小時(shí)連續(xù)作業(yè)。預(yù)計(jì)需要持續(xù)一周左右完成清污,，之后,，半潛駁將載著“世越號(hào)”在拖輪護(hù)送下,，運(yùn)往韓國木浦新港最終滾卸上岸,。

“世越號(hào)”打撈歷時(shí)一年半，上海打撈局在工程中投入作業(yè)船舶3000余艘次,，施工作業(yè)人員2170人次,。累計(jì)完成潛水作業(yè)逾6000人次,，水下作業(yè)總時(shí)間近13000小時(shí)，工程時(shí)間之長,、任務(wù)之艱巨,，創(chuàng)造了世界之最,。

在網(wǎng)絡(luò)上,，多數(shù)韓國網(wǎng)友理性感激中國的援手。一位網(wǎng)友稱“在兩國關(guān)系不好的情況下也愿意來進(jìn)行援助真是非常感謝,，‘世越’號(hào)是牽動(dòng)全國人心的不幸事件,，希望打撈工作圓滿收?qǐng)?，辛苦了,?！?/p>

多數(shù)韓國網(wǎng)友發(fā)表了理性意見。

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