《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者查詢發(fā)現(xiàn),，此次調(diào)價(jià)，杭甬段調(diào)價(jià)幅度較小,，一等座與二等座調(diào)價(jià)未超過(guò)15%,；滬杭段與甬深段，二等座的調(diào)價(jià)大部分漲幅雖然未超過(guò)20%,，但一等座漲幅普遍超過(guò)50%,。以上海虹橋至杭州東的D3145次列車票價(jià)為例，調(diào)價(jià)前一等座為59元,，二等座為49元；調(diào)價(jià)后一等座為89元,，二等座為56元,。

令人詫異的是，調(diào)價(jià)后個(gè)別區(qū)間段出現(xiàn)了200~250公里時(shí)速動(dòng)車組列車,，與300~350公里時(shí)速動(dòng)車組列車票價(jià)倒掛的現(xiàn)象,。以杭州東至溫州南區(qū)間段為例,，耗時(shí)3小時(shí)06分的D3231次列車二等座調(diào)價(jià)后票價(jià)為150元，而耗時(shí)2小時(shí)30分的G7333次列車二等座為138元,。耗時(shí)少36分鐘的高速動(dòng)車組,，票價(jià)反而低了12元。

相對(duì)于票價(jià)上漲的車次,，票價(jià)下調(diào)的車次寥寥無(wú)幾,，顯得很“珍貴”，下調(diào)的幅度與其他車次上漲的幅度相比,，也要小一些,。比如，深圳北至潮汕的D2350次列車票價(jià)下調(diào)5%至85元,，D7406次列車票價(jià)下調(diào)18.4%至73元,。

對(duì)于此次調(diào)價(jià)，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院趙堅(jiān)教授接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪認(rèn)為,，鐵路的基礎(chǔ)建設(shè),、運(yùn)營(yíng)成本很高，目前國(guó)有高速鐵路的定價(jià)為每人每公里0.43~0.45元,，東南沿海鐵路調(diào)價(jià)后的票價(jià)與上述標(biāo)準(zhǔn)相比,，還要低0.1元左右。他表示,，鐵路票價(jià)應(yīng)該由市場(chǎng)來(lái)決定,，“比如杭州到溫州段，雖然客流量不是非常大,，但是該地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平和人均收入都比較高,，對(duì)于價(jià)格的承受能力較強(qiáng)。這段距離,，高鐵是最適合的交通方式,，若完全進(jìn)行市場(chǎng)化調(diào)節(jié)，票價(jià)應(yīng)該更高,，甚至可以高過(guò)機(jī)票價(jià)格,。”