《中國經(jīng)濟周刊》記者查詢發(fā)現(xiàn),，此次調(diào)價，杭甬段調(diào)價幅度較小,，一等座與二等座調(diào)價未超過15%,；滬杭段與甬深段,，二等座的調(diào)價大部分漲幅雖然未超過20%，但一等座漲幅普遍超過50%,。以上海虹橋至杭州東的D3145次列車票價為例,，調(diào)價前一等座為59元，二等座為49元,；調(diào)價后一等座為89元,，二等座為56元。

令人詫異的是,，調(diào)價后個別區(qū)間段出現(xiàn)了200~250公里時速動車組列車,，與300~350公里時速動車組列車票價倒掛的現(xiàn)象。以杭州東至溫州南區(qū)間段為例,，耗時3小時06分的D3231次列車二等座調(diào)價后票價為150元,，而耗時2小時30分的G7333次列車二等座為138元。耗時少36分鐘的高速動車組,，票價反而低了12元,。

相對于票價上漲的車次，票價下調(diào)的車次寥寥無幾,，顯得很“珍貴”,，下調(diào)的幅度與其他車次上漲的幅度相比，也要小一些,。比如,，深圳北至潮汕的D2350次列車票價下調(diào)5%至85元,，D7406次列車票價下調(diào)18.4%至73元。

對于此次調(diào)價,，北京交通大學經(jīng)濟管理學院趙堅教授接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪認為,，鐵路的基礎建設、運營成本很高,，目前國有高速鐵路的定價為每人每公里0.43~0.45元,，東南沿海鐵路調(diào)價后的票價與上述標準相比，還要低0.1元左右,。他表示,，鐵路票價應該由市場來決定，“比如杭州到溫州段,，雖然客流量不是非常大,，但是該地區(qū)經(jīng)濟水平和人均收入都比較高，對于價格的承受能力較強,。這段距離,，高鐵是最適合的交通方式，若完全進行市場化調(diào)節(jié),，票價應該更高,，甚至可以高過機票價格?！?/p>