調(diào)價(jià)鐵路為混合制鐵路,，漲價(jià)是迫于資方壓力？

鐵總相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，東南沿海高鐵長(zhǎng)期執(zhí)行國(guó)家1997年批復(fù)的高等級(jí)快速軟座票價(jià)標(biāo)準(zhǔn),，明顯低于同區(qū)段公路票價(jià),，不利于各種交通方式合理分工和充分競(jìng)爭(zhēng),。此次東南沿海高鐵調(diào)價(jià),，是根據(jù)各車次的客流狀況，差異化調(diào)整,，有漲有降,。

王夢(mèng)恕向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者透露，此次調(diào)價(jià)的東南沿海鐵路,，均非國(guó)有干線鐵路,，而是混合制鐵路，引入了民間資本,?！斑@些鐵路其實(shí)都是一小段一小段的混合制鐵路，其中有私營(yíng)企業(yè),、地方資金,?！?/p>

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者從一名鐵路局知情人士處獨(dú)家獲悉,，“東南沿海鐵路涉及的鐵路局及公司眾多，不僅包括上海鐵路局,、南昌鐵路局和廣鐵集團(tuán),，還有滬杭客專、杭甬客專,、沿海鐵路浙江,、東南沿海福建、廈深鐵路廣東等公司,?！痹撝槿耸糠Q,，其實(shí)早在今年2月，鐵總就已下發(fā)通知,，稱東南沿海鐵路動(dòng)車組列車票價(jià)將依法根據(jù)市場(chǎng)供求狀況自主確定,。

王夢(mèng)恕表示，國(guó)有干線鐵路,，如京滬客運(yùn)專線,，在定價(jià)時(shí)就已考慮到建設(shè)、運(yùn)營(yíng),、折舊等成本和物價(jià)上漲等因素,，票價(jià)一直沒有變動(dòng)。而混合制鐵路可能考慮得不太全面,，再加上混合制鐵路有資方的壓力,，因此有調(diào)價(jià)的想法。王夢(mèng)恕稱,， “盈利應(yīng)該通過提高客流量來增加效益,，而不是提高票價(jià)?！?/p>

在回應(yīng)東南沿海鐵路調(diào)價(jià)時(shí),，鐵總曾表示該區(qū)間將積極完善車站服務(wù)設(shè)施，提高服務(wù)水平,。對(duì)此,，王夢(mèng)恕表示，在價(jià)格不變的情況下,，服務(wù)水平的提高才是真的提高,，“漲價(jià)了再說提高服務(wù)水平，這樣不應(yīng)該,，不能打著提高服務(wù)水平的幌子要求提價(jià),。”