原標題：C919走經(jīng)濟適用路線 最快2019年投入運營

C919首飛機組的5人是從20多個優(yōu)秀飛行員中挑選出來的，圖中是其中的三位成員

繼“運10”之后,，中國的國產(chǎn)大飛機終于要再度騰飛,！ 從2009年到2015年下線，為何一度推遲首飛時間,？與波音,、空客相比,，C919真的落后嗎,？什么人能進入首飛機組,？首飛飛機還有小“跟班”？新快報記者一一為您揭秘,。

最快2019年投入運營

原定5日上午首飛的C919飛機,，由于天氣原因，首飛任務(wù)將調(diào)整到下午14：00,，起飛地點是上海浦東機場第4跑道,。飛行全程不收起落架和襟翼，飛行速度170節(jié),，高度10000英尺,，飛行時長90分鐘。

C919的第一次飛行就將完成多項首飛任務(wù),。從它起飛之前到落地之后,，共15個試驗點，分為多個階段,，分別是地面檢查階段,、爬升階段、平飛階段,、模擬進近,、著陸和復(fù)飛階段、著陸階段,。

普通人更關(guān)注的是,，C919大型客機何時能投入商業(yè)運營？記者了解到,，如果一切按計劃進行,，C919最早可能于2019年服役。在C919瞄準的單通道飛機細分市場中,，它將向波音與空客這兩大飛機制造巨頭發(fā)起挑戰(zhàn),。

為減重 首飛曾推遲

今年3月底，據(jù)中國商飛官方消息,，國內(nèi)63名院士和專家組成的評審委員會近日一致同意通過了國產(chǎn)大型客機C919的首飛技術(shù)評審,，建議在完成電磁兼容、滑行等試驗驗證后,，即可提請首飛放飛評審,。不過，C919下線距離現(xiàn)在已經(jīng)超過一年半時間,，首飛卻一再推遲,。

為什么首飛這么難？中國商飛相關(guān)負責(zé)人介紹,，在地面靜態(tài)測試中發(fā)現(xiàn),，可以進一步減輕飛機的重量,，因為機翼過于堅固。這一改進措施將在后面4架原型機上實現(xiàn),。機翼堅固難道不好嗎,？其實對于客機來說，在滿足飛行安全前提下,，適當(dāng)降低機體強度可以減輕機體重量,，提高燃油經(jīng)濟性。因此,，有業(yè)內(nèi)專家認為,，C919首飛雖然一再推遲，但大型客機的科技含量極高,，絕非簡單組裝機就行,，尤其這是我國歷史性的一步，只要能做好,，時間上是可以寬容的,。

花絮

C919做空中直播？ 那是伴飛“小跟班”做的

5日,，當(dāng)C919成為全世界“網(wǎng)紅”時,，首飛機組五位成員和一架伴飛飛機也同樣備受關(guān)注。記者從東航獲悉,，東航一架公務(wù)機當(dāng)天先于C919升空,，執(zhí)行了一項“特殊任務(wù)”。帶領(lǐng)C919翱翔藍天的,，是一支由五人組成的“特種尖兵”,，這也是我國民機首批試飛員和試飛工程師團隊。

專家介紹,，國外客機首飛時,，一般都會安排一架飛機伴飛，伴飛飛機先于首飛飛機起飛,，提前進入首飛空域,，實地了解首飛高度層的風(fēng)、溫,、云況等氣象條件,，及時將有關(guān)信息通知地面指揮，首飛飛機根據(jù)這些信息做好飛行前準備工作,；另外,，在空中，乘坐伴飛飛機的工程技術(shù)人員會近距離監(jiān)控首飛飛機的飛行狀態(tài),、對飛機的外觀進行觀察,，機組間進行通話溝通,，為首飛飛機提供高度和速度參考。國產(chǎn)大飛機C919進行首飛,，也有一架搭載了技術(shù)人員和其他工作人員的飛機進行伴飛，選用了東航旗下子公司東方公務(wù)航空有限公司的公務(wù)機,。

據(jù)了解,，整個伴飛過程中，伴飛飛機B3293在C919飛機的右后上方,，最小的空間安全間隔為垂直間隔600米,，水平間隔900米，前后間隔300米,，對空中高速飛行的飛機來說,，間隔非常小，伴飛飛機B3293與國產(chǎn)大飛機C919在同一空域飛行并保持通訊,，為國產(chǎn)大飛機C919提供高度和速度參考,，工程技術(shù)人員對C919進行了飛機外觀（舵面、起落架,、漏油等）觀察,，對飛行姿態(tài)進行了監(jiān)控，伴飛飛機上的其他工作人員對國產(chǎn)大飛機C919首飛進行了攝影,，進行了現(xiàn)場直播,，保留了首飛影像及相關(guān)資料。整個伴飛工作按照預(yù)定方案進行得非常順利,。

特寫

首飛機組機長： C919和A320接近 好開且性能好

此次首飛機組由機長蔡俊,、副駕駛吳鑫、觀察員錢進,、試飛工程師馬菲和張大偉組成,。記者發(fā)現(xiàn)，5人中有兩人是“80后”,。他們?nèi)慷纪瓿闪藘纱问罪w演練,、兩次滑行預(yù)試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù),，通過了理論,、實踐等一系列綜合測試和評估，從20多人的備選隊伍中脫穎而出,。

據(jù)悉,，擔(dān)任首飛的飛行員，不僅要有豐富的經(jīng)驗,，還要對飛行任務(wù)充滿信心,。C919首飛團的5人中,，機長名叫蔡俊，他目前是中國商飛試飛中心試飛員二中隊的中隊長,，曾經(jīng)是東航的飛行員,，累計總飛行時間達到了1.03萬小時。從工程模擬機到實機操作,，蔡俊已經(jīng)帶領(lǐng)試飛團隊經(jīng)歷了多次滑行,，他對C919的性能有更深的了解。在他看來,，C919已經(jīng)趕上了世界先進民用機的性能水平,。“我覺得C919跟同級別的民用機如A320相比,，非常接近,，好開且性能好?！辈炭≌f,。

在首飛機組中，有一個特殊的崗位——觀察員,。擔(dān)任這個崗位的是有著近40年飛行經(jīng)驗的老飛行員錢進,，先后飛過近20種機型?！坝^察員是飛行員的第三只眼睛,，或者說是又一道安全防火墻?！痹囷w中,，錢進將在駕駛艙對試飛員和副駕駛進行指導(dǎo)和觀察?！拔蚁Ｍ鸆919這款飛機真正成為承載著中國夢,，飛得更高、飛得更遠,、飛得更安全,。”錢進說,。

PK臺

與空客波音相比 C919也不落后

在C919總裝下線以后,，很多人根本無法理解我國在這個型號上相比于“運10”取得了多大的進步和技術(shù)成就，反而認為,，我國80年代初期就有這種研制水平,，C919只不過是在此基礎(chǔ)上購買了一些國外先進部件進行組裝而已，這對于C919來說也是夠委屈的。要知道運10的參照藍本是波音707,，而C919的直接競爭對手是空客的A320neo和波音的B737MAX,，這之間的差異是巨大的！

1,。座艙舒適性

通俗點講,，座位越寬越舒適，C919中間座位是特別加寬的,，寬度是C919>A320neo>737MAX8,，所以就座艙舒適性講，C919勝,！

2。載客量

就載客量來說,，對比全經(jīng)濟艙布局,，C919是168座位，737MAX8是175座,，A320neo是189座,，A320neo勝！

3,。發(fā)動機

A320neo用的Leap 1A和C919用的Leap 1C都是78寸的引擎,，涵道比是11∶1，而737MAX用的Leap 1B則只有69寸,，涵道比9∶1,。但A320neo還可以換PW1100G，風(fēng)扇尺寸81寸,。理論上A320neo>C919>737MAX,。在發(fā)動機方面，A320neo勝,！

4,。機身結(jié)構(gòu)和材料應(yīng)用

這三款機型復(fù)合材料的應(yīng)用比例大致相同。C919采用了承載式風(fēng)擋,，這種新設(shè)計目前很流行,，787就是這一設(shè)計。按波音的說法可以減少一點點結(jié)構(gòu)重量,，減少一點阻力,。737MAX和A320neo還是舊款。以國內(nèi)現(xiàn)有水平來說,，C919在結(jié)構(gòu)可靠性上追平空客A320neo和波音737MAX是不可能的,，但故障率也不會差出一個數(shù)量級。

C919的小翼類似于波音787的小翼，而波音737MAX的是那種夾子樣的小翼,，空客 A320neo的則是鯊鰭小翼,。要說哪個好，也就見仁見智了,。

但就氣動性來說,，C919比起競爭對手具有一定優(yōu)勢。它利用先進手段大幅提升了設(shè)計效率,。C919飛機設(shè)計在超臨界機翼,、增升裝置、翼梢小翼,、減阻技術(shù)和流動控制技術(shù)方面取得很大的突破,，經(jīng)風(fēng)洞試驗和不同CFD程序計算驗證，機頭,、后體設(shè)計減阻1%,，翼梢小翼設(shè)計減阻2%，機翼吊掛/發(fā)動機一體化設(shè)計比競爭機減阻2%,，總體達到了C919空氣動力設(shè)計相對競爭機同比減阻5%的設(shè)計要求,。

5。飛行性能

C919尺寸最小,，起飛重量最低,，航程也最短，載客量也最少,。但航程上來看,，C919的航程是4075公里，就配備的發(fā)動機來說,，感覺有點不可思議,。可能這個數(shù)據(jù)是搭載CFM56發(fā)動機的數(shù)據(jù)……就目前看,，A320neo和B737MAX各有千秋,。“你不能說C919有多超前,，但她并不落后,，就像沒有殲10哪來殲20一樣，飯要一口一口吃,?！鄙田w公司相關(guān)負責(zé)人稱，和運10相比,，C919的進步是巨大的,，這是不可磨滅的事實。

關(guān)于C919，你最想知道的十個問題都在這里

1為什么說C919擁有我國自主知識產(chǎn)權(quán),？

對于大飛機這樣復(fù)雜的產(chǎn)品來說,，整體的設(shè)計是極其重要的。沒有整體設(shè)計,，即使把全世界最好的發(fā)動機,、機身、飛控,、電傳等等組合起來,，也得不到一架能飛的飛機。C919總設(shè)計師吳光輝說,，C919是我國自主設(shè)計的干線飛機,，就飛機整體設(shè)計而言擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

機頭,、機身,、機尾、機翼等外面的“殼子”來自中國的成飛,、洪都,、沈飛,、西飛等企業(yè),，而其他許多關(guān)鍵部分都來自外國企業(yè)。據(jù)悉,，全球采購是民機制造的一大特點,，波音、空客的供應(yīng)商也來自于全球,。但C919的一個重大使命,，就是帶動國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，相信會有越來越多的零部件來自于中國企業(yè),。

2 C919為何不裝配國產(chǎn)發(fā)動機,？

目前，我國還不具備生產(chǎn)適合民用大型客機發(fā)動機的能力,，而國際民用飛機制造商的發(fā)動機也是采購自供應(yīng)商,。

當(dāng)然，能用中國的發(fā)動機當(dāng)然最好,，但先有大飛機,，才能帶動民航發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。沒有大飛機就沒有需求,，就不會有平臺,，這是產(chǎn)業(yè)龍頭和產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系。

3 C919安全性如何？

吳光輝說,，C919大型客機按照更加先進的技術(shù)標準設(shè)計,，采用世界一流供應(yīng)商提供的最先進的動力、航電,、飛控等系統(tǒng),，完全按照國際適航標準設(shè)計生產(chǎn)，安全性有充分保障,。

最終,，C919飛機是否安全不是其制造商中國商飛公司自己說了算，而是要通過中國民航局的適航認證,。要符合中國民航局關(guān)于飛機的各方面測試才能夠執(zhí)行民航的飛行任務(wù),，關(guān)于安全性的測試是重中之重。

4 乘坐哪些航空公司的航班會遇到C919,？

C919已獲得了全球23家企業(yè)的570架訂單,。目前，東航,、國航,、南航、海航,、川航,、河北航空、幸福航空,、德國普仁航空,、泰國都市航空等多家航空公司和平安國際融資租賃、工銀金融租賃,、交銀金融租賃等多家金融租賃公司購買了C919,。東航集團公司董事長劉紹勇說：“東航已經(jīng)成為C919的首家用戶，東航將努力運營好這架飛機,，對國產(chǎn)大型客機充滿信心,。”

5 C919能否受到航空公司的青睞,？

對于航空公司而言,，具有經(jīng)濟性、環(huán)保性的飛機盈利能力強,；對于旅客而言,，乘坐舒適才能贏得旅客的青睞。

C919大型客機大力實施減重,、減阻設(shè)計,，以及采用先進的新一代發(fā)動機LEAP-1C,，使得巡航燃油消耗率（SFC）大大降低，經(jīng)濟性競爭優(yōu)勢明顯,；采用先進的新一代發(fā)動機LEAP-1C,，外場噪聲滿足國際民航組織（ICAO）第四階段噪聲要求并具有裕度，氮氧化物排放比國際民航組織（ICAO）CAEP6要求降低50%,，具有很高的環(huán)保性,。

C919大型客機寬大的機身將提供給旅客更多乘坐空間，同時采用高效空氣過濾系統(tǒng)提供高品質(zhì)新鮮空氣,，客艙照明采用人性化情景照明設(shè)計,，給乘客溫馨體貼的舒適環(huán)境。

6 C919有哪些新材料可以令飛機輕盈且壽命長,？

相較于傳統(tǒng)鋁合金,，鋁鋰合金的比強度和比剛度更高，損傷容限性能,、抗疲勞,、抗輻射的性能更強。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機的壽命,。

吳光輝介紹,，C919通過大量的研發(fā)和驗證試驗，建立了鋁鋰合金的材料規(guī)范體系,、設(shè)計許用值體系和制作工藝規(guī)范體系,。C919的機身蒙皮、長桁,、地板梁結(jié)構(gòu)上應(yīng)用第三代鋁鋰合金,，用量達到機體結(jié)構(gòu)重量的7.4%,。

同時,，復(fù)合材料的應(yīng)用取得突破性進展。應(yīng)用復(fù)合材料,，實現(xiàn)了機體結(jié)構(gòu)的整體化,、輕量化，復(fù)合材料用量達到機體結(jié)構(gòu)重量的11.5%,，國內(nèi)首次在民用飛機的主承力結(jié)構(gòu),、高溫區(qū)、增壓區(qū)使用復(fù)合材料,。

在中央翼緣條,、發(fā)動機吊掛、球面框緣條,、襟縫翼滑軌,、垂尾對接接頭等部位應(yīng)用了鈦合金,。鈦合金用量達到機體結(jié)構(gòu)重量的7.3%。

7 C919在制造過程中如何應(yīng)用3D打印技術(shù),？

C919首次成功應(yīng)用3D打印鈦合金零件,。鈦合金3D打印件成功應(yīng)用于C919艙門復(fù)雜件，力學(xué)性能明顯高于原有鑄件,，且有效縮短了零件交付周期,，快速響應(yīng)數(shù)模優(yōu)化更改；建立了鈦合金3D打印專用原材料及產(chǎn)品規(guī)范,，有效保證了產(chǎn)品性能要求,。

8 C919的“超臨界機翼”有多牛？

C919設(shè)計研制中有多項重大技術(shù)突破,，比如超臨界機翼的設(shè)計,。上海飛機設(shè)計研究院C919型號副主任設(shè)計師張淼介紹，超臨界機翼能夠減小飛機阻力,，提升飛機性能,，幫助降低油耗。我們第一次自主設(shè)計超臨界機翼,，就達到了世界先進水平,，得到了國際同行的認可。

9 C919首飛成功后干點啥,？

首飛成功后,，C919將轉(zhuǎn)入適航取證階段。適航取證是確保飛機滿足按公眾要求制定的可接受的最低安全標準（適航標準）的管理和技術(shù)實現(xiàn)過程：飛機必須按照適航要求進行設(shè)計,；必須有合適的體系保證飛機的設(shè)計滿足適航要求,；申請方必須用計算、分析,、檢查,、試驗等方式向中國民航局表明其大型客機符合適航要求。只有經(jīng)過適航審定和驗證并取得適航合格證的產(chǎn)品才能進入市場,。

10 C919將如何帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展,？

中國商飛公司董事長、黨委書記金壯龍介紹,，C919大型客機帶動形成的我國民用航空產(chǎn)業(yè)鏈蘊含著巨大的潛力,。以上海為龍頭，陜西,、四川,、江西、遼寧,、江蘇等22個省市,、200多家企業(yè),、近20萬人參與大型客機項目研制和生產(chǎn)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈,、價值鏈,、創(chuàng)新鏈；推動建立16家航電,、飛控,、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)合資企業(yè),，提升了中國民用飛機產(chǎn)業(yè)配套能級,。

這既顯著改善了我國民用航空工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)面貌，又為我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級鍛造一條蘊藏巨大潛力的產(chǎn)業(yè)鏈,。

未來,，伴隨著大型客機項目的推進和我國噴氣客機進入批產(chǎn)，這條產(chǎn)業(yè)鏈必將逐步發(fā)揮出巨大的經(jīng)濟潛力,。

來源：新快報