在首飛機組中，有一個特殊的崗位——觀察員,。擔任這個崗位的是有著近40年飛行經(jīng)驗的老飛行員錢進,，先后飛過近20種機型,?！坝^察員是飛行員的第三只眼睛,，或者說是又一道安全防火墻,?！痹囷w中，錢進將在駕駛艙對試飛員和副駕駛進行指導和觀察,?！拔蚁Ｍ鸆919這款飛機真正成為承載著中國夢，飛得更高,、飛得更遠,、飛得更安全?！卞X進說。

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與空客波音相比 C919也不落后

在C919總裝下線以后,，很多人根本無法理解我國在這個型號上相比于“運10”取得了多大的進步和技術成就，反而認為,，我國80年代初期就有這種研制水平，C919只不過是在此基礎上購買了一些國外先進部件進行組裝而已,，這對于C919來說也是夠委屈的。要知道運10的參照藍本是波音707，而C919的直接競爭對手是空客的A320neo和波音的B737MAX,，這之間的差異是巨大的！

1,。座艙舒適性

通俗點講，座位越寬越舒適,，C919中間座位是特別加寬的，寬度是C919>A320neo>737MAX8,，所以就座艙舒適性講，C919勝,！

2。載客量

就載客量來說,，對比全經(jīng)濟艙布局,，C919是168座位,，737MAX8是175座,，A320neo是189座,，A320neo勝,！

3。發(fā)動機

A320neo用的Leap 1A和C919用的Leap 1C都是78寸的引擎,，涵道比是11∶1,，而737MAX用的Leap 1B則只有69寸，涵道比9∶1,。但A320neo還可以換PW1100G，風扇尺寸81寸,。理論上A320neo>C919>737MAX。在發(fā)動機方面,，A320neo勝！

4,。機身結構和材料應用

這三款機型復合材料的應用比例大致相同。C919采用了承載式風擋,，這種新設計目前很流行,，787就是這一設計。按波音的說法可以減少一點點結構重量,，減少一點阻力,。737MAX和A320neo還是舊款。以國內(nèi)現(xiàn)有水平來說,，C919在結構可靠性上追平空客A320neo和波音737MAX是不可能的,，但故障率也不會差出一個數(shù)量級,。

C919的小翼類似于波音787的小翼，而波音737MAX的是那種夾子樣的小翼,，空客 A320neo的則是鯊鰭小翼,。要說哪個好，也就見仁見智了,。

但就氣動性來說，C919比起競爭對手具有一定優(yōu)勢,。它利用先進手段大幅提升了設計效率。C919飛機設計在超臨界機翼,、增升裝置、翼梢小翼,、減阻技術和流動控制技術方面取得很大的突破，經(jīng)風洞試驗和不同CFD程序計算驗證,，機頭,、后體設計減阻1%，翼梢小翼設計減阻2%,，機翼吊掛/發(fā)動機一體化設計比競爭機減阻2%，總體達到了C919空氣動力設計相對競爭機同比減阻5%的設計要求,。