央廣網(wǎng)中山10月17日消息（記者郭翔宇 通訊員粵交集宣）昨天，廣東省交通集團(tuán)透露,，深中通道項(xiàng)目沉管隧道,、水工工程及相關(guān)配套設(shè)施施工圖設(shè)計(jì)順利通過(guò)專家審查,，并將上報(bào)廣東省交通運(yùn)輸廳審批,，標(biāo)志著繼西人工島鋼圓筒打設(shè)完成后,，沉管隧道主體工程即將實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)開(kāi)工,。

沉管隧道工程技術(shù)難度極高,，為嚴(yán)謹(jǐn)審查,，會(huì)議邀請(qǐng)多位相關(guān)領(lǐng)域極具權(quán)威與豐富經(jīng)驗(yàn)的專家把關(guān)，其中包括交通運(yùn)輸部總工程師周偉,、原總工程師徐光,，中國(guó)工程院院士錢七虎，省交通運(yùn)輸廳總工程師黃成造,、副總工程師張錢松,，省交通集團(tuán)總工程師黃建躍，設(shè)計(jì)大師王汝凱,、邵長(zhǎng)宇,、蔣樹(shù)屏等15位專家組成評(píng)審專家組。聽(tīng)取匯報(bào)后,，專家組展開(kāi)細(xì)致嚴(yán)格的質(zhì)詢,，就其中技術(shù)性問(wèn)題進(jìn)行反復(fù)討論。專家組認(rèn)為,，深中通道作為國(guó)內(nèi)首次采用鋼殼沉管隧道結(jié)構(gòu)的項(xiàng)目,，沉管隧道施工圖設(shè)計(jì)合理，相關(guān)研究成果真實(shí),、可靠,，通過(guò)專家組評(píng)審。

沉管隧道攻克五大難題成最具技術(shù)創(chuàng)新性工程

參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)全過(guò)程的深中通道管理中心總工程師宋神友認(rèn)為,，深中通道是世界級(jí)“隧-島-橋-水下互通”集群工程,，項(xiàng)目6.8公里特長(zhǎng)雙向八車道海底鋼殼混凝土沉管隧道具有五大技術(shù)難點(diǎn)，分別是超寬,、變寬,、深埋、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差,，極具技術(shù)挑戰(zhàn)性,，是目前為止世界技術(shù)難度最大的工程之一。

“超寬”指隧道采用雙向八車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，管節(jié)斷面寬度46米,，為世界首例，設(shè)計(jì)及施工難度大,。

“變寬”指隧道為滿足交通功能需求,，設(shè)置615米的變寬段，由雙向八車道加寬至雙向十二車道,，管節(jié)斷面寬度由46米變寬至約70米,，在隧道內(nèi)多次分合流，目前國(guó)內(nèi)缺乏規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),，帶來(lái)行車安全性問(wèn)題突出,。

“深埋”指沉管隧道埋置深度深，最深位置沉管底標(biāo)高距水面接近40米,，管節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度高,。

“回淤量大”指洪季回淤?gòu)?qiáng)度平均接近2厘米/天，臺(tái)風(fēng)期最大回淤?gòu)?qiáng)度超過(guò)5厘米/天,，沉管沉放及沉降控制難度大,。

“挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差”指西島斜坡段位于超大挖沙坑內(nèi)，區(qū)域地層擾動(dòng)嚴(yán)重,，穩(wěn)定性很差,，對(duì)基槽開(kāi)挖成槽及基礎(chǔ)處理造成較大困難。

鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)全球首次大規(guī)模應(yīng)用

為攻克五大技術(shù)難題,，打造安全舒適,、優(yōu)質(zhì)耐久、經(jīng)濟(jì)環(huán)保,、和諧美觀的品質(zhì)工程,，深中通道管理中心組織設(shè)計(jì)、科研單位經(jīng)過(guò)反復(fù)的比選,，擬采用鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu),。該結(jié)構(gòu)具有能適應(yīng)超寬、深埋,、變寬等建設(shè)條件,，承載能力、抗裂性能好,，耐久性有保障,，對(duì)海洋環(huán)境影響較小等優(yōu)勢(shì),。另外,，項(xiàng)目使用8自由度駕駛模擬器開(kāi)展行車安全性評(píng)價(jià)優(yōu)化水下互通立交總體設(shè)計(jì),，即一種類似虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）的技術(shù)，保障行車安全性,。同時(shí),，挖砂坑區(qū)域采用DCM基礎(chǔ)加固方案，是國(guó)內(nèi)首次在海洋環(huán)境采用DCM技術(shù),，并且優(yōu)化碎石墊層級(jí)配及參數(shù)設(shè)計(jì)適應(yīng)大回淤的建設(shè)條件,。