央廣網中山10月17日消息（記者郭翔宇 通訊員粵交集宣）昨天,，廣東省交通集團透露,，深中通道項目沉管隧道、水工工程及相關配套設施施工圖設計順利通過專家審查，并將上報廣東省交通運輸廳審批,，標志著繼西人工島鋼圓筒打設完成后,，沉管隧道主體工程即將實現實質開工。

沉管隧道工程技術難度極高,，為嚴謹審查,，會議邀請多位相關領域極具權威與豐富經驗的專家把關，其中包括交通運輸部總工程師周偉,、原總工程師徐光,，中國工程院院士錢七虎，省交通運輸廳總工程師黃成造,、副總工程師張錢松,，省交通集團總工程師黃建躍，設計大師王汝凱,、邵長宇,、蔣樹屏等15位專家組成評審專家組。聽取匯報后,，專家組展開細致嚴格的質詢,，就其中技術性問題進行反復討論。專家組認為,，深中通道作為國內首次采用鋼殼沉管隧道結構的項目,，沉管隧道施工圖設計合理，相關研究成果真實,、可靠,，通過專家組評審。

沉管隧道攻克五大難題成最具技術創(chuàng)新性工程

參與項目設計全過程的深中通道管理中心總工程師宋神友認為,，深中通道是世界級“隧-島-橋-水下互通”集群工程,，項目6.8公里特長雙向八車道海底鋼殼混凝土沉管隧道具有五大技術難點，分別是超寬,、變寬,、深埋、回淤量大,、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差,，極具技術挑戰(zhàn)性，是目前為止世界技術難度最大的工程之一,。

“超寬”指隧道采用雙向八車道技術標準,，管節(jié)斷面寬度46米，為世界首例,，設計及施工難度大,。

“變寬”指隧道為滿足交通功能需求,，設置615米的變寬段，由雙向八車道加寬至雙向十二車道,，管節(jié)斷面寬度由46米變寬至約70米,，在隧道內多次分合流，目前國內缺乏規(guī)范標準,，帶來行車安全性問題突出,。

“深埋”指沉管隧道埋置深度深，最深位置沉管底標高距水面接近40米,，管節(jié)結構設計難度高,。

“回淤量大”指洪季回淤強度平均接近2厘米/天，臺風期最大回淤強度超過5厘米/天,，沉管沉放及沉降控制難度大,。

“挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差”指西島斜坡段位于超大挖沙坑內，區(qū)域地層擾動嚴重,，穩(wěn)定性很差,，對基槽開挖成槽及基礎處理造成較大困難。

鋼殼混凝土沉管隧道結構全球首次大規(guī)模應用

為攻克五大技術難題,，打造安全舒適,、優(yōu)質耐久、經濟環(huán)保,、和諧美觀的品質工程,，深中通道管理中心組織設計、科研單位經過反復的比選,，擬采用鋼殼混凝土沉管結構,。該結構具有能適應超寬、深埋,、變寬等建設條件,，承載能力、抗裂性能好,，耐久性有保障，對海洋環(huán)境影響較小等優(yōu)勢,。另外,，項目使用8自由度駕駛模擬器開展行車安全性評價優(yōu)化水下互通立交總體設計，即一種類似虛擬現實（VR）的技術,，保障行車安全性,。同時，挖砂坑區(qū)域采用DCM基礎加固方案,，是國內首次在海洋環(huán)境采用DCM技術,，并且優(yōu)化碎石墊層級配及參數設計適應大回淤的建設條件。