央廣網(wǎng)中山10月17日消息（記者郭翔宇 通訊員粵交集宣）昨天,，廣東省交通集團(tuán)透露，深中通道項(xiàng)目沉管隧道,、水工工程及相關(guān)配套設(shè)施施工圖設(shè)計(jì)順利通過(guò)專(zhuān)家審查,，并將上報(bào)廣東省交通運(yùn)輸廳審批，標(biāo)志著繼西人工島鋼圓筒打設(shè)完成后,，沉管隧道主體工程即將實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)開(kāi)工,。

沉管隧道工程技術(shù)難度極高，為嚴(yán)謹(jǐn)審查,，會(huì)議邀請(qǐng)多位相關(guān)領(lǐng)域極具權(quán)威與豐富經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家把關(guān),，其中包括交通運(yùn)輸部總工程師周偉、原總工程師徐光,，中國(guó)工程院院士錢(qián)七虎,，省交通運(yùn)輸廳總工程師黃成造、副總工程師張錢(qián)松,，省交通集團(tuán)總工程師黃建躍,，設(shè)計(jì)大師王汝凱、邵長(zhǎng)宇,、蔣樹(shù)屏等15位專(zhuān)家組成評(píng)審專(zhuān)家組,。聽(tīng)取匯報(bào)后，專(zhuān)家組展開(kāi)細(xì)致嚴(yán)格的質(zhì)詢(xún),，就其中技術(shù)性問(wèn)題進(jìn)行反復(fù)討論,。專(zhuān)家組認(rèn)為，深中通道作為國(guó)內(nèi)首次采用鋼殼沉管隧道結(jié)構(gòu)的項(xiàng)目,，沉管隧道施工圖設(shè)計(jì)合理,，相關(guān)研究成果真實(shí)、可靠,，通過(guò)專(zhuān)家組評(píng)審,。

沉管隧道攻克五大難題成最具技術(shù)創(chuàng)新性工程

參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)全過(guò)程的深中通道管理中心總工程師宋神友認(rèn)為，深中通道是世界級(jí)“隧-島-橋-水下互通”集群工程,，項(xiàng)目6.8公里特長(zhǎng)雙向八車(chē)道海底鋼殼混凝土沉管隧道具有五大技術(shù)難點(diǎn),，分別是超寬、變寬,、深埋,、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差,，極具技術(shù)挑戰(zhàn)性,，是目前為止世界技術(shù)難度最大的工程之一。

“超寬”指隧道采用雙向八車(chē)道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，管節(jié)斷面寬度46米,，為世界首例,，設(shè)計(jì)及施工難度大。

“變寬”指隧道為滿(mǎn)足交通功能需求,，設(shè)置615米的變寬段,，由雙向八車(chē)道加寬至雙向十二車(chē)道，管節(jié)斷面寬度由46米變寬至約70米,，在隧道內(nèi)多次分合流,，目前國(guó)內(nèi)缺乏規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，帶來(lái)行車(chē)安全性問(wèn)題突出,。

“深埋”指沉管隧道埋置深度深,，最深位置沉管底標(biāo)高距水面接近40米，管節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度高,。

“回淤量大”指洪季回淤?gòu)?qiáng)度平均接近2厘米/天,，臺(tái)風(fēng)期最大回淤?gòu)?qiáng)度超過(guò)5厘米/天，沉管沉放及沉降控制難度大,。

“挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差”指西島斜坡段位于超大挖沙坑內(nèi)，區(qū)域地層擾動(dòng)嚴(yán)重,，穩(wěn)定性很差,，對(duì)基槽開(kāi)挖成槽及基礎(chǔ)處理造成較大困難。

鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)全球首次大規(guī)模應(yīng)用

為攻克五大技術(shù)難題,，打造安全舒適,、優(yōu)質(zhì)耐久、經(jīng)濟(jì)環(huán)保,、和諧美觀的品質(zhì)工程,，深中通道管理中心組織設(shè)計(jì)、科研單位經(jīng)過(guò)反復(fù)的比選,，擬采用鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu),。該結(jié)構(gòu)具有能適應(yīng)超寬、深埋,、變寬等建設(shè)條件,，承載能力、抗裂性能好,，耐久性有保障,，對(duì)海洋環(huán)境影響較小等優(yōu)勢(shì)。另外,，項(xiàng)目使用8自由度駕駛模擬器開(kāi)展行車(chē)安全性評(píng)價(jià)優(yōu)化水下互通立交總體設(shè)計(jì),，即一種類(lèi)似虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）的技術(shù)，保障行車(chē)安全性,。同時(shí),，挖砂坑區(qū)域采用DCM基礎(chǔ)加固方案,，是國(guó)內(nèi)首次在海洋環(huán)境采用DCM技術(shù)，并且優(yōu)化碎石墊層級(jí)配及參數(shù)設(shè)計(jì)適應(yīng)大回淤的建設(shè)條件,。

事實(shí)上,，雙向八車(chē)道海底沉管隧道在世界上沒(méi)有先例，創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)方案鋼殼混凝土沉管,，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)的尺寸為46×10.6×165米,，是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，國(guó)際上也是首次大規(guī)模應(yīng)用,，存在極大的技術(shù)挑戰(zhàn),。

宋神友表示，鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)的管節(jié)構(gòu)件尺寸大大超出了既有國(guó)外工程案例的經(jīng)驗(yàn)范圍,，目前國(guó)內(nèi)亦缺乏成套的鋼殼混凝土沉管隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,，加上項(xiàng)目共32個(gè)管節(jié)，每個(gè)管節(jié)用鋼量約1萬(wàn)噸,，體量相當(dāng)于一艘中型航空母艦的船體,，1節(jié)/月的工期要求對(duì)鋼殼制造能力提出了很大的挑戰(zhàn)，受航道水深條件及干塢預(yù)制場(chǎng)制約,，管節(jié)浮運(yùn)距離遠(yuǎn),、沿基槽橫拖距離遠(yuǎn)，浮運(yùn)安裝風(fēng)險(xiǎn)大,。

為應(yīng)對(duì)以上技術(shù)挑戰(zhàn),，管理中心秉承創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)建設(shè)理念，從結(jié)構(gòu)理論,、設(shè)計(jì)方法,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、材料,、施工工藝,、智能制造、裝備,、檢測(cè)方法等方面開(kāi)展一系列的科技攻關(guān),，取得了豐富成果，不僅為沉管隧道施工圖設(shè)計(jì)及項(xiàng)目建設(shè)提供技術(shù)支撐,，還填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鋼殼沉管隧道建設(shè)技術(shù)空白,。

年底實(shí)現(xiàn)全面開(kāi)工助推灣區(qū)建設(shè)

“預(yù)期成果是，深中通道將創(chuàng)新一種新型沉管隧道結(jié)構(gòu)型式,，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)鋼殼混凝土沉管技術(shù)空白,，形成國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),?！眳⑴c評(píng)審的專(zhuān)家組表示,。中國(guó)工程院院士錢(qián)七虎認(rèn)為，“深中通道的建設(shè),，體現(xiàn)了我國(guó)跨海集群工程的建設(shè)能力,，建設(shè)者的種種努力和付出，都是為了實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興,。所以我給深中通道的寄語(yǔ)是‘天塹變通途,，助現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)’?！?/p>

作為國(guó)家“十三五”重大工程,，深中通道不僅是廣東自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)之間的交通紐帶，將有效釋放目前交通路網(wǎng)的沉重壓力,，更將在未來(lái),，與建成的虎門(mén)大橋、珠江黃埔大橋,，在建的虎門(mén)二橋,、港珠澳大橋及蓮花山通道，共同撐起粵港澳大灣區(qū)的“脊梁”,，將區(qū)域內(nèi)高密度的港口,、機(jī)場(chǎng)、城際軌道,、高速公路等貫通連接成為暢順對(duì)接的立體化交通體系，促進(jìn)人流,、物流,、資金流、信息流等創(chuàng)新要素的高效流動(dòng)和配置,，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為更具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū),、宜居宜業(yè)宜游的優(yōu)質(zhì)生活圈和內(nèi)地與港澳深度合作的示范區(qū)，打造為國(guó)際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群,。