央廣網(wǎng)中山10月17日消息（記者郭翔宇 通訊員粵交集宣）昨天，廣東省交通集團(tuán)透露,，深中通道項(xiàng)目沉管隧道,、水工工程及相關(guān)配套設(shè)施施工圖設(shè)計(jì)順利通過專家審查，并將上報(bào)廣東省交通運(yùn)輸廳審批,，標(biāo)志著繼西人工島鋼圓筒打設(shè)完成后,，沉管隧道主體工程即將實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)開工。

沉管隧道工程技術(shù)難度極高,，為嚴(yán)謹(jǐn)審查,，會議邀請多位相關(guān)領(lǐng)域極具權(quán)威與豐富經(jīng)驗(yàn)的專家把關(guān)，其中包括交通運(yùn)輸部總工程師周偉,、原總工程師徐光,，中國工程院院士錢七虎，省交通運(yùn)輸廳總工程師黃成造,、副總工程師張錢松,，省交通集團(tuán)總工程師黃建躍，設(shè)計(jì)大師王汝凱,、邵長宇,、蔣樹屏等15位專家組成評審專家組。聽取匯報(bào)后,，專家組展開細(xì)致嚴(yán)格的質(zhì)詢,，就其中技術(shù)性問題進(jìn)行反復(fù)討論。專家組認(rèn)為,，深中通道作為國內(nèi)首次采用鋼殼沉管隧道結(jié)構(gòu)的項(xiàng)目,，沉管隧道施工圖設(shè)計(jì)合理，相關(guān)研究成果真實(shí),、可靠,，通過專家組評審。

沉管隧道攻克五大難題成最具技術(shù)創(chuàng)新性工程

參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)全過程的深中通道管理中心總工程師宋神友認(rèn)為,，深中通道是世界級“隧-島-橋-水下互通”集群工程,，項(xiàng)目6.8公里特長雙向八車道海底鋼殼混凝土沉管隧道具有五大技術(shù)難點(diǎn)，分別是超寬,、變寬,、深埋,、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差,，極具技術(shù)挑戰(zhàn)性,，是目前為止世界技術(shù)難度最大的工程之一,。

“超寬”指隧道采用雙向八車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，管節(jié)斷面寬度46米，為世界首例,，設(shè)計(jì)及施工難度大,。

“變寬”指隧道為滿足交通功能需求，設(shè)置615米的變寬段,，由雙向八車道加寬至雙向十二車道,，管節(jié)斷面寬度由46米變寬至約70米，在隧道內(nèi)多次分合流,，目前國內(nèi)缺乏規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),，帶來行車安全性問題突出。

“深埋”指沉管隧道埋置深度深,，最深位置沉管底標(biāo)高距水面接近40米,，管節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度高。

“回淤量大”指洪季回淤強(qiáng)度平均接近2厘米/天,，臺風(fēng)期最大回淤強(qiáng)度超過5厘米/天,，沉管沉放及沉降控制難度大。

“挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差”指西島斜坡段位于超大挖沙坑內(nèi),，區(qū)域地層擾動嚴(yán)重,，穩(wěn)定性很差，對基槽開挖成槽及基礎(chǔ)處理造成較大困難,。

鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)全球首次大規(guī)模應(yīng)用

為攻克五大技術(shù)難題,，打造安全舒適、優(yōu)質(zhì)耐久,、經(jīng)濟(jì)環(huán)保,、和諧美觀的品質(zhì)工程，深中通道管理中心組織設(shè)計(jì),、科研單位經(jīng)過反復(fù)的比選,，擬采用鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)具有能適應(yīng)超寬,、深埋,、變寬等建設(shè)條件，承載能力,、抗裂性能好,，耐久性有保障,，對海洋環(huán)境影響較小等優(yōu)勢。另外,，項(xiàng)目使用8自由度駕駛模擬器開展行車安全性評價(jià)優(yōu)化水下互通立交總體設(shè)計(jì),，即一種類似虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）的技術(shù)，保障行車安全性,。同時(shí),，挖砂坑區(qū)域采用DCM基礎(chǔ)加固方案，是國內(nèi)首次在海洋環(huán)境采用DCM技術(shù),，并且優(yōu)化碎石墊層級配及參數(shù)設(shè)計(jì)適應(yīng)大回淤的建設(shè)條件,。

事實(shí)上，雙向八車道海底沉管隧道在世界上沒有先例,，創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)方案鋼殼混凝土沉管,，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)的尺寸為46×10.6×165米，是國內(nèi)首創(chuàng),，國際上也是首次大規(guī)模應(yīng)用,，存在極大的技術(shù)挑戰(zhàn)。

宋神友表示,，鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)的管節(jié)構(gòu)件尺寸大大超出了既有國外工程案例的經(jīng)驗(yàn)范圍,，目前國內(nèi)亦缺乏成套的鋼殼混凝土沉管隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，加上項(xiàng)目共32個(gè)管節(jié),，每個(gè)管節(jié)用鋼量約1萬噸,，體量相當(dāng)于一艘中型航空母艦的船體，1節(jié)/月的工期要求對鋼殼制造能力提出了很大的挑戰(zhàn),，受航道水深條件及干塢預(yù)制場制約,，管節(jié)浮運(yùn)距離遠(yuǎn)、沿基槽橫拖距離遠(yuǎn),，浮運(yùn)安裝風(fēng)險(xiǎn)大,。

為應(yīng)對以上技術(shù)挑戰(zhàn)，管理中心秉承創(chuàng)新驅(qū)動建設(shè)理念,，從結(jié)構(gòu)理論,、設(shè)計(jì)方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、材料,、施工工藝、智能制造,、裝備,、檢測方法等方面開展一系列的科技攻關(guān)，取得了豐富成果,，不僅為沉管隧道施工圖設(shè)計(jì)及項(xiàng)目建設(shè)提供技術(shù)支撐,，還填補(bǔ)了國內(nèi)鋼殼沉管隧道建設(shè)技術(shù)空白,。

年底實(shí)現(xiàn)全面開工助推灣區(qū)建設(shè)

“預(yù)期成果是，深中通道將創(chuàng)新一種新型沉管隧道結(jié)構(gòu)型式,，填補(bǔ)國內(nèi)鋼殼混凝土沉管技術(shù)空白,，形成國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),?！眳⑴c評審的專家組表示。中國工程院院士錢七虎認(rèn)為,，“深中通道的建設(shè),，體現(xiàn)了我國跨海集群工程的建設(shè)能力,，建設(shè)者的種種努力和付出,，都是為了實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。所以我給深中通道的寄語是‘天塹變通途,，助現(xiàn)中國夢’,。”

作為國家“十三五”重大工程,，深中通道不僅是廣東自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)之間的交通紐帶,，將有效釋放目前交通路網(wǎng)的沉重壓力，更將在未來,，與建成的虎門大橋,、珠江黃埔大橋，在建的虎門二橋,、港珠澳大橋及蓮花山通道,，共同撐起粵港澳大灣區(qū)的“脊梁”，將區(qū)域內(nèi)高密度的港口,、機(jī)場,、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對接的立體化交通體系,，促進(jìn)人流,、物流、資金流,、信息流等創(chuàng)新要素的高效流動和配置,，推動粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為更具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)、宜居宜業(yè)宜游的優(yōu)質(zhì)生活圈和內(nèi)地與港澳深度合作的示范區(qū),，打造為國際一流灣區(qū)和世界級城市群,。