事實上,，雙向八車道海底沉管隧道在世界上沒有先例,，創(chuàng)新的結構方案鋼殼混凝土沉管,，每個標準管節(jié)的尺寸為46×10.6×165米，是國內(nèi)首創(chuàng),，國際上也是首次大規(guī)模應用，存在極大的技術挑戰(zhàn),。

宋神友表示，鋼殼混凝土沉管結構的管節(jié)構件尺寸大大超出了既有國外工程案例的經(jīng)驗范圍,，目前國內(nèi)亦缺乏成套的鋼殼混凝土沉管隧道技術標準和規(guī)范，加上項目共32個管節(jié),，每個管節(jié)用鋼量約1萬噸,，體量相當于一艘中型航空母艦的船體，1節(jié)/月的工期要求對鋼殼制造能力提出了很大的挑戰(zhàn),，受航道水深條件及干塢預制場制約,，管節(jié)浮運距離遠、沿基槽橫拖距離遠,，浮運安裝風險大,。

為應對以上技術挑戰(zhàn)，管理中心秉承創(chuàng)新驅動建設理念,，從結構理論,、設計方法、技術標準,、材料,、施工工藝、智能制造,、裝備,、檢測方法等方面開展一系列的科技攻關，取得了豐富成果,，不僅為沉管隧道施工圖設計及項目建設提供技術支撐,，還填補了國內(nèi)鋼殼沉管隧道建設技術空白。

年底實現(xiàn)全面開工助推灣區(qū)建設

“預期成果是,，深中通道將創(chuàng)新一種新型沉管隧道結構型式,，填補國內(nèi)鋼殼混凝土沉管技術空白，形成國家標準,、行業(yè)標準,。”參與評審的專家組表示,。中國工程院院士錢七虎認為,，“深中通道的建設，體現(xiàn)了我國跨海集群工程的建設能力,，建設者的種種努力和付出,，都是為了實現(xiàn)中華民族的偉大復興。所以我給深中通道的寄語是‘天塹變通途,，助現(xiàn)中國夢’,。”

作為國家“十三五”重大工程,，深中通道不僅是廣東自由貿(mào)易試驗區(qū)之間的交通紐帶,，將有效釋放目前交通路網(wǎng)的沉重壓力,，更將在未來，與建成的虎門大橋,、珠江黃埔大橋,，在建的虎門二橋、港珠澳大橋及蓮花山通道,，共同撐起粵港澳大灣區(qū)的“脊梁”,，將區(qū)域內(nèi)高密度的港口、機場,、城際軌道,、高速公路等貫通連接成為暢順對接的立體化交通體系，促進人流,、物流,、資金流、信息流等創(chuàng)新要素的高效流動和配置,，推動粵港澳大灣區(qū)建設成為更具活力的經(jīng)濟區(qū),、宜居宜業(yè)宜游的優(yōu)質(zhì)生活圈和內(nèi)地與港澳深度合作的示范區(qū)，打造為國際一流灣區(qū)和世界級城市群,。