人民網(wǎng)北京10月17日電（朱江）記者從北京市基礎設施投資有限公司（以下簡稱：“京投公司”）獲悉,，按照市委市政府工作部署,，北京磁浮S1線于2017年9月20日空載試運行，預計2017年底石門營站至金安橋站載客試運營。京投公司下屬單位北京控股磁懸浮技術發(fā)展有限公司董事長兼總經(jīng)理王平表示,，S1線單次列車高峰值期間最大載客量1302人,，預計日客運量可達16萬人次,。

　　北京S1線磁浮列車8座沿線車站線路圖,。（圖片來源：市重大項目辦）

中低速磁浮技術優(yōu)勢：噪聲低、乘坐舒適,、安全可靠

王平接受人民網(wǎng)記者專訪時表示,，S1線中低速磁浮列車依靠電磁力懸浮在特定軌道上，因為沒有車輪與軌道的撞擊,、振動及摩擦,，列車如輕風一般“貼地飛行”，壽命周期成本更低,，更環(huán)保,，是一般中小城市未來的軌道交通新的發(fā)展模式。

在談到磁浮列車建設,、保養(yǎng)成本時,，他表示，磁浮列車車體輕,，荷載分布均勻,，可采用輕巧的支撐墩和高架橋；模塊化施工效率高,，施工周期短,，綜合建設成本低。磁浮列車無機械傳動,，機械磨損量?。卉囕v和軌道使用壽命長,，日常維護量小,，維護人員少，維護成本低,。

　　北京首條磁懸浮線S1線,。（圖片來源：北京磁浮）

據(jù)資料介紹,，北京首條磁懸浮線S1線,，單次列車設計最高運行時速100公里，實際運營速度80公里/小時,。

王平強調(diào),，中低速磁浮列車多種性能都優(yōu)于普通列車。其爬坡能力是普通列車兩倍。此外,，普通列車轉彎半徑需要250米左右，磁浮列車最小轉彎半徑可達75米,。

王平認為,，S1線開通正式運營后，門頭溝新城的大量棚戶區(qū)改造居民們對外交通環(huán)境將得到有效改善,，也將對石景山地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整起到積極的推動作用,。

軍民攜手，成果落地

資料顯示,，上世紀80年代初,，國防科技大學（以下簡稱：國防科大）開始了中低速磁浮交通技術的研究并取得階段性成果，為我國磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎,。1999年,，北京磁浮公司以建設八達嶺旅游示范線為初始目標，與國防科大精誠合作,，聯(lián)合組織國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)組建中低速磁浮工程化合作體系,，踏上了中國中低速磁浮交通產(chǎn)業(yè)化征途。

2010年2月,，中國首發(fā)中低速磁浮交通示范線（S1線）項目啟動,，2011年1月，被認定為國家自主創(chuàng)新產(chǎn)品首臺（套）重大技術裝備示范項目,。王平認為,，中低速磁浮是一種環(huán)境友好的新型軌道交通系統(tǒng)。

2011年4月,，以北京磁浮為依托單位,，以國防科大為共建單位，經(jīng)北京市科學技術委員會批準,，國內(nèi)首家“北京市中低速磁浮交通系統(tǒng)工程技術研究中心”掛牌成立,。

　　今年年底將開通石廠站至金安橋站的試運營。（圖片來源：北京磁?。?/p>

2017年9月20日,，北京S1線空載試運行，標志著北京磁浮與國防科大軍民融合,、共同攜手研發(fā)的中低速磁浮交通技術工程化成果在北京成功落地,，軍隊科技化建設深深融入經(jīng)濟社會發(fā)展體系之中。

據(jù)悉,，線路起始點為石門營站至蘋果園站,，在門頭溝內(nèi)六座車站，過永定河穿石景山隧道經(jīng)首鋼廠區(qū)到達金安橋站，石景山區(qū)內(nèi)有兩座車站,。沿途8車站從西往東分別為石廠站,、小園站、栗園莊站,、上岸站,、橋戶營站、四道橋站,、金安橋站和蘋果園站,。

除蘋果園站正進行交通樞紐改造外，其他7座車站主體結構和高架區(qū)間建設已完成,，今年年底將開通石廠站至金安橋站的試運營,。北京S1線磁浮列車采用六輛編組，運營初期配備10列6輛編組中低速磁浮列車,，設定平時行車間隔5分鐘,，早晚高峰期間行車間隔3分鐘。