太陽能道路 讓電動汽車邊跑邊充電 　

近年來,，我國多個城市開始推廣電動汽車,。但對于使用者來說,，充電對于電動汽車仍像是Bug一樣的存在,，如果有一天,，電動汽車擺脫充電樁的束縛,，不用到處找充電樁,，充電比加油還方便那該有多好,。日前，在浙江紹興,，總重量達(dá)200噸的大型自卸車輕松壓過一段由太陽能電池板鋪成的道路,，路面完好無損。這標(biāo)志著該道路成為目前世界上承重最大的太陽能試驗道路,。也意味著由浙江蘭亭太陽能科技有限公司,、中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所、清華大學(xué)智慧城市與智慧交通研究中心等多家單位歷經(jīng)十年完成的“太陽一號”光伏路面成套技術(shù)研發(fā)成功,。

　　法國建成的世界首條太陽能道路

承重200噸,、光伏發(fā)電、電動智能車輛無線充電,、冬季化冰雪……在太陽能公路仍是一個新概念的當(dāng)下,，這條太陽能試驗道路處處顯現(xiàn)著“黑科技”特質(zhì)。那么它到底是如何實現(xiàn)上述功能的呢,？

一舉兩得與“自給自足”

“太陽能道路一舉兩得,，作為太陽能電站，它不單獨占用土地面積,；作為道路鋪設(shè)材料,，它同時具備發(fā)電功能,。”中國科學(xué)院半導(dǎo)體研究所研究員曲勝春接受科技日報記者采訪時表示,，行車和發(fā)電是太陽能道路的兩項基本功能,。

作為道路，太陽能道路必須具備承重,、耐強摩擦性能,。“一般的車輛只有幾噸,，部隊大型坦克車才能達(dá)到100噸,，如果最極端情況下路面能夠承受，小型車肯定也沒問題,?！碧m亭工程建設(shè)集團工程師李景軒表示，試驗時使用了總重達(dá)200噸的大型自卸車碾壓該試驗道路,，路面絲毫不為所動,。

這種太陽能道路由功能層、承重層和基底層構(gòu)成,?！盎讓优c中間承重層形成的路基有足夠的支撐能力，它們由剛性(水泥)或柔性(瀝青)結(jié)構(gòu)組成,，這兩種材料本身承載力就比較強,。”從事道路建設(shè)行業(yè)已三十多年的李景軒說,，功能層中的太陽能光伏板雖然是一種脆性材料,，但涂加了獨創(chuàng)工藝的柔性材質(zhì)保護層，因此,，這個表面看似玻璃的保護層摩擦系數(shù)高,、強度也高，既能保護太陽能板材,，又能保證車輛正常行駛,。“每一層之間都有柔性粘合性連接材料,，防止層與層之間錯位,、移動?！彼f,。