太陽(yáng)能道路 讓電動(dòng)汽車邊跑邊充電 　

近年來(lái),，我國(guó)多個(gè)城市開始推廣電動(dòng)汽車。但對(duì)于使用者來(lái)說(shuō),，充電對(duì)于電動(dòng)汽車仍像是Bug一樣的存在,，如果有一天,，電動(dòng)汽車擺脫充電樁的束縛,，不用到處找充電樁，充電比加油還方便那該有多好,。日前,，在浙江紹興，總重量達(dá)200噸的大型自卸車輕松壓過(guò)一段由太陽(yáng)能電池板鋪成的道路,，路面完好無(wú)損,。這標(biāo)志著該道路成為目前世界上承重最大的太陽(yáng)能試驗(yàn)道路。也意味著由浙江蘭亭太陽(yáng)能科技有限公司,、中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所,、清華大學(xué)智慧城市與智慧交通研究中心等多家單位歷經(jīng)十年完成的“太陽(yáng)一號(hào)”光伏路面成套技術(shù)研發(fā)成功。

　　法國(guó)建成的世界首條太陽(yáng)能道路

承重200噸,、光伏發(fā)電,、電動(dòng)智能車輛無(wú)線充電、冬季化冰雪……在太陽(yáng)能公路仍是一個(gè)新概念的當(dāng)下,，這條太陽(yáng)能試驗(yàn)道路處處顯現(xiàn)著“黑科技”特質(zhì),。那么它到底是如何實(shí)現(xiàn)上述功能的呢？

一舉兩得與“自給自足”

“太陽(yáng)能道路一舉兩得,，作為太陽(yáng)能電站,，它不單獨(dú)占用土地面積；作為道路鋪設(shè)材料,，它同時(shí)具備發(fā)電功能,。”中國(guó)科學(xué)院半導(dǎo)體研究所研究員曲勝春接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示,，行車和發(fā)電是太陽(yáng)能道路的兩項(xiàng)基本功能,。

作為道路，太陽(yáng)能道路必須具備承重,、耐強(qiáng)摩擦性能,。“一般的車輛只有幾噸,，部隊(duì)大型坦克車才能達(dá)到100噸,，如果最極端情況下路面能夠承受，小型車肯定也沒問題,?！碧m亭工程建設(shè)集團(tuán)工程師李景軒表示,，試驗(yàn)時(shí)使用了總重達(dá)200噸的大型自卸車碾壓該試驗(yàn)道路，路面絲毫不為所動(dòng),。

這種太陽(yáng)能道路由功能層、承重層和基底層構(gòu)成,?！盎讓优c中間承重層形成的路基有足夠的支撐能力，它們由剛性(水泥)或柔性(瀝青)結(jié)構(gòu)組成,，這兩種材料本身承載力就比較強(qiáng),。”從事道路建設(shè)行業(yè)已三十多年的李景軒說(shuō),，功能層中的太陽(yáng)能光伏板雖然是一種脆性材料,，但涂加了獨(dú)創(chuàng)工藝的柔性材質(zhì)保護(hù)層，因此,，這個(gè)表面看似玻璃的保護(hù)層摩擦系數(shù)高,、強(qiáng)度也高，既能保護(hù)太陽(yáng)能板材,，又能保證車輛正常行駛,。“每一層之間都有柔性粘合性連接材料,，防止層與層之間錯(cuò)位,、移動(dòng)?！彼f(shuō),。