太陽(yáng)能道路 讓電動(dòng)汽車(chē)邊跑邊充電 　

近年來(lái),，我國(guó)多個(gè)城市開(kāi)始推廣電動(dòng)汽車(chē)。但對(duì)于使用者來(lái)說(shuō),，充電對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)仍像是Bug一樣的存在,，如果有一天，電動(dòng)汽車(chē)擺脫充電樁的束縛,，不用到處找充電樁,，充電比加油還方便那該有多好。日前,，在浙江紹興,，總重量達(dá)200噸的大型自卸車(chē)輕松壓過(guò)一段由太陽(yáng)能電池板鋪成的道路，路面完好無(wú)損,。這標(biāo)志著該道路成為目前世界上承重最大的太陽(yáng)能試驗(yàn)道路,。也意味著由浙江蘭亭太陽(yáng)能科技有限公司、中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所,、清華大學(xué)智慧城市與智慧交通研究中心等多家單位歷經(jīng)十年完成的“太陽(yáng)一號(hào)”光伏路面成套技術(shù)研發(fā)成功,。

　　法國(guó)建成的世界首條太陽(yáng)能道路

承重200噸、光伏發(fā)電,、電動(dòng)智能車(chē)輛無(wú)線(xiàn)充電,、冬季化冰雪……在太陽(yáng)能公路仍是一個(gè)新概念的當(dāng)下，這條太陽(yáng)能試驗(yàn)道路處處顯現(xiàn)著“黑科技”特質(zhì),。那么它到底是如何實(shí)現(xiàn)上述功能的呢,？

一舉兩得與“自給自足”

“太陽(yáng)能道路一舉兩得，作為太陽(yáng)能電站,，它不單獨(dú)占用土地面積,；作為道路鋪設(shè)材料，它同時(shí)具備發(fā)電功能,?！敝袊?guó)科學(xué)院半導(dǎo)體研究所研究員曲勝春接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，行車(chē)和發(fā)電是太陽(yáng)能道路的兩項(xiàng)基本功能,。

作為道路，太陽(yáng)能道路必須具備承重,、耐強(qiáng)摩擦性能,。“一般的車(chē)輛只有幾噸,，部隊(duì)大型坦克車(chē)才能達(dá)到100噸,，如果最極端情況下路面能夠承受,，小型車(chē)肯定也沒(méi)問(wèn)題?！碧m亭工程建設(shè)集團(tuán)工程師李景軒表示,，試驗(yàn)時(shí)使用了總重達(dá)200噸的大型自卸車(chē)碾壓該試驗(yàn)道路，路面絲毫不為所動(dòng),。

這種太陽(yáng)能道路由功能層,、承重層和基底層構(gòu)成?！盎讓优c中間承重層形成的路基有足夠的支撐能力,，它們由剛性(水泥)或柔性(瀝青)結(jié)構(gòu)組成，這兩種材料本身承載力就比較強(qiáng),?！睆氖碌缆方ㄔO(shè)行業(yè)已三十多年的李景軒說(shuō)，功能層中的太陽(yáng)能光伏板雖然是一種脆性材料,，但涂加了獨(dú)創(chuàng)工藝的柔性材質(zhì)保護(hù)層,，因此，這個(gè)表面看似玻璃的保護(hù)層摩擦系數(shù)高,、強(qiáng)度也高,，既能保護(hù)太陽(yáng)能板材，又能保證車(chē)輛正常行駛,?！懊恳粚又g都有柔性粘合性連接材料，防止層與層之間錯(cuò)位,、移動(dòng),。”他說(shuō),。