那么太陽能道路如何發(fā)電？曲勝春表示,，太陽能電池雖然叫電池,，但它不是儲能，而是把光轉(zhuǎn)換為電能,。硅,、砷化鎵等半導(dǎo)體材料吸收太陽光產(chǎn)生電子—空穴對，電子—空穴對遷移到PN結(jié)結(jié)區(qū)分離為自由電荷,。產(chǎn)生直流電后,，可以直接使用或被存儲。如果要進(jìn)入市電電網(wǎng),，需經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姟?/p>

李景軒介紹,，太陽能道路發(fā)電主要用來滿足當(dāng)前道路的照明、電動車充電,、隧道等公路用電需求,，剩余電量并入電網(wǎng)，夜間或其他需要用電時再從電網(wǎng)輸送,，實現(xiàn)“自給自足”,，而目前公路用電大多需要單獨輸送。

充電秘密“埋藏”在地底

該太陽能道路的出現(xiàn)讓電動汽車的充電方式出現(xiàn)全新想象：邊跑邊充電,。

秘密“埋藏”在地底下,。“試驗道路的太陽能電池上預(yù)埋了一組可產(chǎn)生磁力的導(dǎo)磁裝置板,，根據(jù)‘磁生電電生磁’的原理,，當(dāng)無線充電電動車接收到磁即可轉(zhuǎn)換成電?！崩罹败幷f,，具備電轉(zhuǎn)換裝置的電動汽車在太陽能公路上，能夠一邊奔跑一邊吸收太陽能路面?zhèn)鞒龅碾姶?，同時在“體內(nèi)”轉(zhuǎn)換為電,，實現(xiàn)邊跑邊充電的炫酷功能。

曲勝春表示，太陽能道路作為供電端,，通過裝置把電轉(zhuǎn)化為電磁波,，電動車相當(dāng)于接收端，如果安裝了電磁波接收,、轉(zhuǎn)換裝置,，就可看成是無線充電電動汽車，這種汽車奔跑在太陽能道路上,，就像玩跑酷游戲一路狂奔一路接收金幣,，它能邊跑邊接收電磁波，并利用自身車載裝置轉(zhuǎn)換為電,?！邦愃朴跓o尾家電，供電端與用電器之間通過電磁場以非接觸方式傳送能量,，兩者之間不用電線連接,。”

至于該太陽能道路的融雪功能,，李景軒說,，太陽能板層下安裝了加熱材料與電加熱裝置，類似電熱毯中間有加熱絲,。當(dāng)加熱達(dá)到零度,，透過太陽能板材的散熱使道路積雪融化。這個過程需要靠人去觀察,，需要融雪時送電,，雪融化后再斷電?！拔覀儶殑?chuàng)的太陽石熱能技術(shù)曾獲國家發(fā)明專利,，雖然沒有直接運用到太陽能道路上，但啟發(fā)了太陽能發(fā)電板的研制工作,，解決了融化路面積雪的復(fù)雜問題,。”他說,。

潛力較大,，但應(yīng)用有條件

“道路可以發(fā)電，電站可以當(dāng)?shù)缆酚?，考慮這兩個功能，成本控制在其他道路的1.5倍之內(nèi),，就是贏家,。”曲勝春說。李景軒則表示,，太陽能道路初期投資比普通公路高約30%,，但從壽命來看，太陽能道路長達(dá)20多年壽命和較少的維修,，使它的年分?jǐn)偝杀镜陀谄胀ü?，此外，它還能帶來諸如融雪和無線充電等功能,。