在今年2月的新加坡航展上,，中國商飛市場營銷部副部長陸崢表示,，C919大概需要三到四年時間來獲得中國民用航空局(CAAC)頒發(fā)的適航認(rèn)證,。這還不夠,，CAAC的認(rèn)證只能使飛機(jī)獲準(zhǔn)在中國出售,，想要贏得發(fā)達(dá)國家市場,，商飛還需要獲得美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的全部批準(zhǔn),。陸崢說,，歐洲航空安全監(jiān)管部門已啟動認(rèn)證程序，但美國航空安全監(jiān)管部門尚未啟動這項(xiàng)程序,，中國商飛正在積極與美國相關(guān)監(jiān)管部門聯(lián)系,。

　　了解性能極限，緊鑼密鼓試飛

靜力試驗(yàn)還只是冰山一角,，適航取證階段,，C919還將面臨更加復(fù)雜和艱險的試飛試驗(yàn)?！盀楸ＷC安全性,，C919要全面了解自身性能的極限值，這就需要通過一次次的試驗(yàn)飛行來獲取,。特別是失速,、顫振和自然結(jié)冰等科目風(fēng)險極高，一旦出現(xiàn)差錯,，后果不堪設(shè)想,。” 中國商飛民用飛機(jī)試飛中心總工程師王偉說,。

根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃,，C919飛機(jī)研制批共將投入6架試飛飛機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)試飛。6架飛機(jī)所承擔(dān)的試驗(yàn)任務(wù)各有側(cè)重,。王偉介紹說,，第一、二,、三架飛機(jī)主要承擔(dān)性能,、結(jié)構(gòu)、操縱性等方面試飛,；第四架飛機(jī)主要進(jìn)行航空電子設(shè)備,、照明等方面試飛；第五架飛機(jī)主要進(jìn)行艙內(nèi)環(huán)境控制,、客艙系統(tǒng),、高溫高寒等試飛科目,；第六架飛機(jī)承擔(dān)客艙系統(tǒng),、功能可靠性等試飛科目。作為我國首款自主研制的大型噴氣式客機(jī),，C919很多試飛科目對我國的民機(jī)產(chǎn)業(yè)來說都是第一次,，難度大、風(fēng)險高,。

除了試飛的風(fēng)險外,，C919試飛團(tuán)隊(duì)還面臨著技術(shù)難題,。由于C919采用了目前世界上先進(jìn)的系統(tǒng)和設(shè)備，試飛機(jī)組如何能夠很好地掌握這些新技術(shù)新設(shè)備,，并且能夠按照試飛條款去獲取數(shù)據(jù),，也是試飛工作的一大難點(diǎn)。

王偉表示,，目前C919的全面試飛工作才剛剛展開,，其要完成的試驗(yàn)驗(yàn)證項(xiàng)目將超過1000項(xiàng),，項(xiàng)目研制也將進(jìn)入多機(jī)試飛,、多地試飛、多團(tuán)隊(duì)參與試飛的狀態(tài),。中國商飛公司將聯(lián)合中國航空工業(yè)集團(tuán)等,，以山東東營與陜西閻良兩大試飛基地為主戰(zhàn)場，在全國多地機(jī)場展開密集試飛,。