新華社“大洋一號”３月３０日電（記者 陳灝）在我國大洋科考船舶中,，“大洋一號”以最大排水量５６００噸的規(guī)格名列前茅。這樣重要的一艘科考船,，在海上的三分之一時間里卻是由兩位“９０后”來承擔(dān)著駕駛和值機重任,。巧合的是，兩人還是大學(xué)同學(xué),。

出生于１９９０年的“三副”黃敬浩畢業(yè)于煙臺大學(xué),，來到“大洋一號”已有兩年時間，現(xiàn)在的主要職責(zé)是駕駛與消防救生設(shè)備的管理,。在茫茫大海上航行,，“失之毫厘差之千里”，但良好的專業(yè)素養(yǎng)和畢業(yè)后的實戰(zhàn)經(jīng)驗,，已讓他對現(xiàn)代化的駕駛設(shè)備駕輕就熟,。

駕駛室是船舶的“大腦”。黃敬浩告訴記者,，雖然現(xiàn)代船舶駕駛已經(jīng)高度自動化,、集成化，但駕駛室必須２４小時有人值守,。駕駛員需要不斷對周圍的環(huán)境和船舶進行瞭望,，確保航行安全。

在大海上航行,，駕駛員需要及時根據(jù)風(fēng),、流合力的影響，及時修正航向,、避讓船舶,。“一船人的生命安全都掌握在值班駕駛員手里,。在駕駛室里我們都得規(guī)規(guī)矩矩,、小心翼翼，一點錯都不能犯,?！彼f，值班期間他經(jīng)常站滿4個小時,。一個航次有時候長達兩三百天,，非常考驗?zāi)贻p人的耐心。

同為“９０后”的孔祥強與黃敬浩在大學(xué)期間是同院系,、不同專業(yè)的同學(xué),，上學(xué)時就相互認(rèn)識。去年他從其他船舶上調(diào)到“大洋一號”,，擔(dān)任輪機部“三管輪”,。這次海試，是孔祥強第二次隨“大洋一號”出海執(zhí)行任務(wù),。

機艙是船舶的“心臟”,，主推進器、發(fā)電機等動力來源都安裝在這里,?！叭茌啞敝饕?fù)責(zé)機艙值班、保障動力設(shè)備的正常運行,。工作環(huán)境溫度高,、噪音大、油氣重,，孔祥強說,，既然選擇了這份職業(yè)，那就得習(xí)慣,。

每天８點到１２點,、２０點到２４點，是黃敬浩和孔祥強值班的時間,。這兩位大學(xué)同學(xué),，一個在全船的最高位置、一個在最底部,，默契配合確保著“大洋一號”的航行安全,。

“值機的時候，我們很少交流,。”孔祥強說,，偶爾的幾句話都是告知一下天氣變化,、設(shè)備狀況等純工作性內(nèi)容，從來都不會閑聊,。他說,，船在海上，安全是第一位而且是永無止境的,，誰都不敢分心,。但由于兩個人值班時間一致，吃飯時基本都能碰到一起,，私下里關(guān)系也不錯,。

當(dāng)記者問到作為“９０后”年輕人擔(dān)當(dāng)重任有何感受時,，黃敬浩告訴記者，“大洋一號”的駕駛團隊和輪機團隊都很年輕,，就連船長和輪機長都只是４０歲左右,。他說：“年輕人對現(xiàn)代化設(shè)備的學(xué)習(xí)能力和掌控能力更強。在我國海洋事業(yè)現(xiàn)代化水平不斷提升的趨勢下,，在科考船上擔(dān)當(dāng)重任的年輕人會越來越多,。”