新華社“大洋一號”３月３０日電（記者 陳灝）在我國大洋科考船舶中,，“大洋一號”以最大排水量５６００噸的規(guī)格名列前茅,。這樣重要的一艘科考船，在海上的三分之一時間里卻是由兩位“９０后”來承擔(dān)著駕駛和值機重任,。巧合的是,，兩人還是大學(xué)同學(xué)。

出生于１９９０年的“三副”黃敬浩畢業(yè)于煙臺大學(xué),，來到“大洋一號”已有兩年時間,，現(xiàn)在的主要職責(zé)是駕駛與消防救生設(shè)備的管理。在茫茫大海上航行,，“失之毫厘差之千里”,，但良好的專業(yè)素養(yǎng)和畢業(yè)后的實戰(zhàn)經(jīng)驗，已讓他對現(xiàn)代化的駕駛設(shè)備駕輕就熟,。

駕駛室是船舶的“大腦”,。黃敬浩告訴記者，雖然現(xiàn)代船舶駕駛已經(jīng)高度自動化,、集成化,，但駕駛室必須２４小時有人值守。駕駛員需要不斷對周圍的環(huán)境和船舶進(jìn)行瞭望,，確保航行安全,。

在大海上航行，駕駛員需要及時根據(jù)風(fēng),、流合力的影響,，及時修正航向、避讓船舶?！耙淮说纳踩颊莆赵谥蛋囫{駛員手里,。在駕駛室里我們都得規(guī)規(guī)矩矩、小心翼翼,，一點錯都不能犯,。”他說,，值班期間他經(jīng)常站滿4個小時,。一個航次有時候長達(dá)兩三百天，非?？简?zāi)贻p人的耐心,。

同為“９０后”的孔祥強與黃敬浩在大學(xué)期間是同院系、不同專業(yè)的同學(xué),，上學(xué)時就相互認(rèn)識,。去年他從其他船舶上調(diào)到“大洋一號”，擔(dān)任輪機部“三管輪”,。這次海試,，是孔祥強第二次隨“大洋一號”出海執(zhí)行任務(wù)。

機艙是船舶的“心臟”,，主推進(jìn)器,、發(fā)電機等動力來源都安裝在這里?！叭茌啞敝饕?fù)責(zé)機艙值班,、保障動力設(shè)備的正常運行。工作環(huán)境溫度高,、噪音大,、油氣重，孔祥強說,，既然選擇了這份職業(yè),，那就得習(xí)慣。

每天８點到１２點,、２０點到２４點,，是黃敬浩和孔祥強值班的時間。這兩位大學(xué)同學(xué),，一個在全船的最高位置,、一個在最底部，默契配合確保著“大洋一號”的航行安全,。

“值機的時候,，我們很少交流,。”孔祥強說,，偶爾的幾句話都是告知一下天氣變化,、設(shè)備狀況等純工作性內(nèi)容，從來都不會閑聊,。他說,，船在海上，安全是第一位而且是永無止境的,，誰都不敢分心,。但由于兩個人值班時間一致，吃飯時基本都能碰到一起,，私下里關(guān)系也不錯,。

當(dāng)記者問到作為“９０后”年輕人擔(dān)當(dāng)重任有何感受時，黃敬浩告訴記者,，“大洋一號”的駕駛團(tuán)隊和輪機團(tuán)隊都很年輕,，就連船長和輪機長都只是４０歲左右。他說：“年輕人對現(xiàn)代化設(shè)備的學(xué)習(xí)能力和掌控能力更強,。在我國海洋事業(yè)現(xiàn)代化水平不斷提升的趨勢下,，在科考船上擔(dān)當(dāng)重任的年輕人會越來越多?！?/p>