所以說,，高鐵票降至地鐵價(jià)，某種程度上也是市場競爭的結(jié)果,。當(dāng)然,，這種競爭并不是鐵路內(nèi)部的競爭，而是鐵路客運(yùn)與公路客運(yùn),、自駕出行,、航空客運(yùn)等之間的競爭。隨著高速路網(wǎng)的建設(shè)以及客運(yùn)航空的快速發(fā)展,，人們?cè)诔鲂兄杏辛烁嗟倪x擇,，而出于出行體驗(yàn)與無縫對(duì)接的考量，越來越多的人在短途出行中選擇了自駕,。這種情勢(shì)下,，鐵路部門只有通過降低票價(jià)和優(yōu)化旅客體驗(yàn)，來爭取客源和培養(yǎng)目標(biāo)客戶的出行習(xí)慣,。簡單來講,，不只一二線城市在激烈爭奪人才甚至人口,，不同的客運(yùn)主體之間，也逐漸開啟了“搶人”大戰(zhàn),。

無競爭不優(yōu)化,。鐵路部門選擇多條線路實(shí)行長期的票價(jià)下浮折扣，這是好事,。隨著城市的發(fā)展和人口流動(dòng)性不斷增強(qiáng),，在短途城市之間往返工作、旅游,、度假的群體越來越大,，他們到底選擇怎樣的出行方式，關(guān)乎不同客運(yùn)主體之間的蛋糕分切,。鐵路部門積極調(diào)整票價(jià)應(yīng)對(duì)“大交通”時(shí)代的競爭,，值得鼓勵(lì)。然而,，如果要培養(yǎng)更大的忠實(shí)消費(fèi)群體,，還需要在提高客戶體驗(yàn)上多下工夫，至少,，民航的一些服務(wù)升級(jí)是可以借鑒的,。