“我們說城軌交通引入PPP要慎重,，并不是說就不做了，實際上軌道PPP也有成功的案例,，關鍵是要考慮清楚哪些能做,、哪些不能做,?！敝軙郧谂e例道，北京地鐵4號線是成功的PPP項目,，合作方港鐵公司擁有全套建設運營經驗,，其先進運營理念對于北京城軌交通行業(yè)發(fā)展起到了示范作用。

　　區(qū)域一體化發(fā)展是趨勢

　　高低搭配,、長短接濟的城軌交通網絡,，是城市間軌道交通發(fā)展的趨勢

隨著城市化進程的加快，城市間軌道交通的互聯互通已逐漸成為行業(yè)發(fā)展趨勢,。

“從長遠看,，城軌交通一體化發(fā)展是必然趨勢，但之前也走過一些彎路,?！敝袊鞘熊壍澜煌▍f會副會長兼秘書長宋敏華介紹，從廣州到佛山的“廣佛線”是我國最早運營的跨區(qū)域城軌線路,。在同城化的進程中，這兩個城市攜手探索軌道交通互聯互通的可行性,，取得了初步經驗,。

據介紹，最早的跨區(qū)域省際城軌是上海11號線,。該線從上海出發(fā),，一直延伸到江蘇昆山的花橋鎮(zhèn)。此外,，珠三角地區(qū)的東莞,、中山等地，鄭汴一體化,、長江經濟帶城市群等相關城市,，都已提出或正在進行城軌交通一體化建設的規(guī)劃。

2014年12月30日,，京津冀三省市政府和中國鐵路總公司正式簽署合作協議,，以市場化模式運作成立了總投資100億元的京津冀城際鐵路投資有限公司。

“京津冀城軌被賦予區(qū)域交通一體化率先突破的先行者,、城際鐵路建設市場化運作的嘗試者等多項使命,。”在宋敏華看來,，“軌道上的京津冀”適應了區(qū)域發(fā)展的新要求,，是對城軌交通發(fā)展模式的創(chuàng)新和探索，“對于優(yōu)化改善區(qū)域交通出行結構,，打造以三地為整體的統一交通線網,，構建以市場為平臺的新型城軌建設與運營方式,，具有樣板意義”。