宋敏華表示,，城軌交通就像人體的血管系統(tǒng),，既要有大運(yùn)力的主動(dòng)脈,，也要有密布的毛細(xì)血管網(wǎng)絡(luò),。比如,，日本東京被認(rèn)為是城軌交通做得最好的城市之一,，在其3000公里的軌道交通中,，地鐵運(yùn)營(yíng)里程僅有300多公里,，而剩余約九成的運(yùn)營(yíng)線路則通過(guò)輕軌,、市域快軌、磁浮交通等多種制式實(shí)現(xiàn)順暢切換,，確保城軌交通的高效運(yùn)行,。

“一個(gè)好的城軌交通網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)該是高低搭配,、長(zhǎng)短接濟(jì)的,，它不僅僅就軌交而軌交，更多的是要考慮城市的規(guī)劃和布局,，考慮市民出行的方便程度,。”宋敏華強(qiáng)調(diào),。

　　重回量力而行發(fā)展軌道

　　行業(yè)人力資源短缺,、乘客配合度不高、建得起養(yǎng)不起等問(wèn)題將迫使我國(guó)城軌發(fā)展逐步回到量力而行的軌道

從2003年《關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)通知》印發(fā),，到近期《關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行意見》出臺(tái),，國(guó)家層面對(duì)于軌道交通的關(guān)注點(diǎn)也從建設(shè)轉(zhuǎn)向運(yùn)行,，凸顯了當(dāng)前我國(guó)城軌交通轉(zhuǎn)型發(fā)展的緊迫性。

“以前我們的重點(diǎn)是‘建’,，因?yàn)槲覀儧]有,；現(xiàn)在我們有了，重點(diǎn)要轉(zhuǎn)向‘運(yùn)’,。建是短期的,，運(yùn)是長(zhǎng)期的，運(yùn)的安全風(fēng)險(xiǎn)一點(diǎn)不比建來(lái)得少,！”宋敏華說(shuō),。

宋敏華表示，目前城軌交通領(lǐng)域一個(gè)最大的問(wèn)題就是人力資源短缺,，這也是很多城市所忽略的,，“之所以我們一直在呼吁，是因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)人力資源在短時(shí)間里是培訓(xùn)不出來(lái)的,，從開始培養(yǎng)到最后上崗,，沒3年不可能”。

據(jù)悉,，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)3年前曾組織專家對(duì)行業(yè)人才發(fā)展進(jìn)行專項(xiàng)規(guī)劃,。規(guī)劃顯示，未來(lái)城軌行業(yè)至少需要40萬(wàn)人以上,，但目前我國(guó)僅有20萬(wàn)人左右,。與此同時(shí)，行業(yè)內(nèi)部人才過(guò)度流動(dòng),、無(wú)序流動(dòng)等問(wèn)題,，客觀上也對(duì)城軌行業(yè)的發(fā)展形成了阻礙。