北京的郝先生就曾因貪圖便宜惹禍上身。２０１６年,，他通過網(wǎng)絡(luò),，將開了１３年的桑塔納交由中介姜某報(bào)廢處理。沒想到姜某后來將一名６歲兒童撞死并逃逸,。由于該車所有人為郝先生,，被撞兒童家人將其及姜某共同訴至法庭，要求喪葬費(fèi),、死亡賠償金、精神損害賠償金等各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)損失６０余萬元,。

業(yè)內(nèi)專家表示,，“五大總成”均帶有獨(dú)一無二的車輛識(shí)別碼，就如每個(gè)人的身份證一樣,。如果拼裝車上路后發(fā)生交通肇事,，可通過車輛識(shí)別碼追溯到原車主。這意味著,，原車主即使在不知情的情況下,，也要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

蘊(yùn)藏萬億級(jí)市場潛力亟待規(guī)范

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，報(bào)廢汽車車況差,，安全性能低,，極易引發(fā)交通事故，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)報(bào)廢汽車回收拆解的管理,，按照報(bào)廢汽車回收管理辦法等法律法規(guī),，嚴(yán)厲打擊回收拆解報(bào)廢汽車行業(yè)違法經(jīng)營活動(dòng)。

中國物資再生協(xié)會(huì)秘書長高延莉表示,，目前,，不少西方發(fā)達(dá)國家已能做到精細(xì)化拆解、資源循環(huán)利用,，我國報(bào)廢汽車處置領(lǐng)域蘊(yùn)藏萬億級(jí)市場潛力,，亟待建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，破解政策門檻高,、有資質(zhì)企業(yè)少,、技術(shù)水平低、創(chuàng)新能力不足等問題,。

郭啟志說,，國家規(guī)定城市汽車保有量達(dá)到５０萬輛，才可設(shè)一家有資質(zhì)的報(bào)廢汽車拆解企業(yè),，一些偏遠(yuǎn)地區(qū),、鄉(xiāng)村的報(bào)廢汽車“開幾百公里過來報(bào)廢換幾百塊錢，還不夠油費(fèi)”,。

蘇物汽車報(bào)廢公司李經(jīng)理告訴記者,，正規(guī)渠道報(bào)廢一臺(tái)小貨車或者小轎車，車主僅可得２００元至３００元,。在廣州也是按噸計(jì)算,，小汽車２８０元／噸。在江蘇,，一輛１６噸重的柴油貨車在有資質(zhì)拆解企業(yè)只能拿到９０００元補(bǔ)貼,。

此外，不少車主對(duì)汽車報(bào)廢方面的知識(shí)十分匱乏,。江蘇省宿遷市泗洪縣政府辦干部許磊坦言,，在蘇北鄉(xiāng)鎮(zhèn)，報(bào)廢汽車依法合規(guī)處理方面的宣傳很少,，他作為政府工作人員也不太了解,。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前,，國家有關(guān)部門正對(duì)２００１年公布的報(bào)廢汽車回收管理辦法進(jìn)行修訂,，有望取消報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求，實(shí)行先證后照的制度,。允許拆解回用件進(jìn)入市場流通,，開展綠色汽車消費(fèi),。鼓勵(lì)“五大總成”交給有資質(zhì)的再制造企業(yè)進(jìn)行再制造。

未來,，報(bào)廢汽車有望不再按噸計(jì)價(jià),、一稱了之，而是“一車一價(jià)”,，由市場自主協(xié)商定價(jià),。“今后車主有望得到更多實(shí)惠,，更多報(bào)廢汽車將回歸正規(guī)拆解渠道,，也有利于推動(dòng)汽車后市場精細(xì)化、規(guī)范化發(fā)展,?！备哐永蛘f。