北京的郝先生就曾因貪圖便宜惹禍上身,。２０１６年，他通過網(wǎng)絡(luò),，將開了１３年的桑塔納交由中介姜某報廢處理,。沒想到姜某后來將一名６歲兒童撞死并逃逸。由于該車所有人為郝先生,，被撞兒童家人將其及姜某共同訴至法庭,，要求喪葬費、死亡賠償金,、精神損害賠償金等各項經(jīng)濟損失６０余萬元,。

業(yè)內(nèi)專家表示，“五大總成”均帶有獨一無二的車輛識別碼,，就如每個人的身份證一樣,。如果拼裝車上路后發(fā)生交通肇事，可通過車輛識別碼追溯到原車主。這意味著,，原車主即使在不知情的情況下,，也要承擔相應(yīng)的法律責任。

蘊藏萬億級市場潛力亟待規(guī)范

業(yè)內(nèi)人士認為,，報廢汽車車況差,，安全性能低，極易引發(fā)交通事故,，應(yīng)加強對報廢汽車回收拆解的管理,，按照報廢汽車回收管理辦法等法律法規(guī)，嚴厲打擊回收拆解報廢汽車行業(yè)違法經(jīng)營活動,。

中國物資再生協(xié)會秘書長高延莉表示,，目前，不少西方發(fā)達國家已能做到精細化拆解,、資源循環(huán)利用,，我國報廢汽車處置領(lǐng)域蘊藏萬億級市場潛力，亟待建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)標準體系,，破解政策門檻高,、有資質(zhì)企業(yè)少、技術(shù)水平低,、創(chuàng)新能力不足等問題,。

郭啟志說，國家規(guī)定城市汽車保有量達到５０萬輛,，才可設(shè)一家有資質(zhì)的報廢汽車拆解企業(yè),，一些偏遠地區(qū)、鄉(xiāng)村的報廢汽車“開幾百公里過來報廢換幾百塊錢,，還不夠油費”,。

蘇物汽車報廢公司李經(jīng)理告訴記者，正規(guī)渠道報廢一臺小貨車或者小轎車,，車主僅可得２００元至３００元。在廣州也是按噸計算,，小汽車２８０元／噸,。在江蘇，一輛１６噸重的柴油貨車在有資質(zhì)拆解企業(yè)只能拿到９０００元補貼,。

此外,，不少車主對汽車報廢方面的知識十分匱乏。江蘇省宿遷市泗洪縣政府辦干部許磊坦言,，在蘇北鄉(xiāng)鎮(zhèn),，報廢汽車依法合規(guī)處理方面的宣傳很少，他作為政府工作人員也不太了解。

業(yè)內(nèi)人士表示,，目前,，國家有關(guān)部門正對２００１年公布的報廢汽車回收管理辦法進行修訂，有望取消報廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求,，實行先證后照的制度,。允許拆解回用件進入市場流通，開展綠色汽車消費,。鼓勵“五大總成”交給有資質(zhì)的再制造企業(yè)進行再制造,。

未來，報廢汽車有望不再按噸計價,、一稱了之,，而是“一車一價”，由市場自主協(xié)商定價,?！敖窈筌囍饔型玫礁鄬嵒荩鄨髲U汽車將回歸正規(guī)拆解渠道,，也有利于推動汽車后市場精細化,、規(guī)范化發(fā)展?！备哐永蛘f,。