強調(diào)“不會從中賺取差價”的同時，去哪兒網(wǎng)同日也重申,，執(zhí)行與航空公司一致的退改簽政策,，還實行了更為嚴格的代理商準入、監(jiān)管,、處罰措施與代理商服務(wù)的評價體系,。違規(guī)行為一經(jīng)去哪兒網(wǎng)發(fā)現(xiàn)立即下架，同時通報給航空公司以及中國航空運輸協(xié)會,。

飛豬7日也宣布,，自5月7日起，飛豬平臺機票代理銷售商家如未按照航空公司標準明示,、收取退改費用,，必須就差價的三倍賠償消費者，且飛豬平臺接到投訴后一經(jīng)核實,，可予以先行賠付,。

記者獲悉，多家違規(guī)供應(yīng)商目前已經(jīng)被多個平臺下線,。

頑疾緣何難根除

——網(wǎng)上機票代理不賺錢,？

國內(nèi)尚無統(tǒng)一的機票退改簽收費標準或規(guī)則。在一些行業(yè)專家看來,，退票費實質(zhì)是違約金,，但過高的退票費，違背了公平交易的原則,。高額退改簽費用以及特價機票不退不換的條款涉嫌霸王條款,。

上海億達律師事務(wù)所律師董毅智稱，高額退票費是由航空行業(yè)的痛點造成的,。

“網(wǎng)上機票代理并非賺錢的生意,，甚至每賣一張票，在線服務(wù)商或代理商就會虧損十多元,；如果消費者買了機票后退票,，對消費者而言，該行程取消后就退錢終止,；但對機票代理商而言,，這反而造成更多損失?！彪娮由虅?wù)研究中心主任曹磊說,。

據(jù)電子商務(wù)研究中心研究測算，在線機票代理商要支付的成本，主要包括交易成本,、人工成本,、技術(shù)開發(fā)成本等，銷售一張機票的直接成本會達到17元,，即使是通過網(wǎng)上銷售,，成本也要達到14-16元。

董毅智認為,，除了消費者角度,，也要看到航空行業(yè)盈利模式。如果僅僅靠收取高額退改簽費用,，而不是在管理上提高艙位控制等,，這種現(xiàn)象還會出現(xiàn)。

“近期將面向全行業(yè)進行相應(yīng)的工作部署,，采取切實有效措施,，進一步提升票務(wù)服務(wù)水平，維護航空運輸市場秩序,，切實保護消費者合法權(quán)益,。”中國民航局表示,。 (記者 程春雨 吳濤)