如何驗證一款符合300分鐘航程要求的發(fā)動機新型號,？

FAA要在設(shè)計上，按相應(yīng)的33.201條款,，審查制造商以往的設(shè)計經(jīng)驗,、技術(shù)參數(shù)以及風(fēng)險的處理措施，同時要做一項3000循環(huán)實驗,，周期長達(dá)數(shù)月至十?dāng)?shù)月,。即使如此嚴(yán)苛，這款發(fā)動機型號還要過之后一個時期的應(yīng)用關(guān),，才能準(zhǔn)予放飛,。

目前，F(xiàn)AR33部條款以詳細(xì)的分類“咨詢通告”和“審定政策”等技術(shù)文件為支撐,，成為引領(lǐng)航空發(fā)動機發(fā)展的標(biāo)桿,。“比如,，規(guī)章要求吸入單只8磅大鳥時,，發(fā)動機須達(dá)到什么狀態(tài)，相應(yīng)的咨詢通告就會詳細(xì)說明如何確定進氣面積,，從而確定發(fā)動機的轉(zhuǎn)速以及試驗要求等,。”張弓說,。

　　國產(chǎn)發(fā)動機型號匱乏,，CCAR33尚缺乏工業(yè)實踐支撐

我國航空發(fā)動機適航體系始建時間較早，主要參考FAA的FAR33部規(guī)章,。

“別看只是引進翻譯,，但因為英語語境差異，以及工業(yè)實踐缺乏,，對許多條款理解各異,，時常造成很大的技術(shù)分歧?！睆埞嬖V記者,，曾經(jīng)因一個“耐用性”條款中關(guān)于葉片包容的要求，就引起較大爭議,。

上述關(guān)于葉片包容的要求有兩方面內(nèi)容,。一、必須對因轉(zhuǎn)子葉片失效而引起的破壞具有包容能力,；二,、必須確定因轉(zhuǎn)子葉片失效，穿透壓氣機和渦輪轉(zhuǎn)子機匣后,，轉(zhuǎn)子葉片碎片的能量水平和軌跡,。

又要機匣具備包容能力,，又要計算葉片穿透后的能量水平和軌跡。這個條款豈不是自相矛盾,？

經(jīng)過長時間討論,，并通過到國外航空發(fā)動機制造企業(yè)實地探詢，真相終于大白,。原來,，英文中的“穿透”，指的是軸(水平)向,，而非徑(直徑)向,，即計算葉片碎片噴出短艙進出口的能量和軌跡。

“還有,，當(dāng)我們費力理解并翻譯出FAA規(guī)章后,，隨著在役航空發(fā)動機的應(yīng)用，可能FAA規(guī)章又變了,?！睆埞J(rèn)為，這也是后發(fā)國家面臨的一大窘境,。