亟待攻克的核心技術(shù)

“適航,，是航空發(fā)動(dòng)機(jī)能否自由翱翔的放飛證?！敝袊窈竭m航審定中心結(jié)構(gòu)強(qiáng)度室張弓博士說,，這張放飛證是乘客安全的保證，由各國民航管理局代表公眾認(rèn)可并頒發(fā),，沒有“適航”通行證,，航空發(fā)動(dòng)機(jī)好比束住翅膀的鳥。

一款航空發(fā)動(dòng)機(jī)要想獲取一張放飛證,，必須經(jīng)過一套非常嚴(yán)格的“適航”標(biāo)準(zhǔn)體系驗(yàn)證,，涵蓋設(shè)計(jì)、制造,、驗(yàn)證和管理。每個(gè)分項(xiàng)又有一系列技術(shù)指標(biāo)，僅設(shè)計(jì)就有氣動(dòng),、傳熱,、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度等等,。

作為《中國民用航空規(guī)章》(CCAR)的組成部分,，其中的CCAR33-R2(航空發(fā)動(dòng)機(jī))版的安全水平，與2009年11月2日生效的美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的FAR33部(航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)章)第30修正案水平一致,。

“盡管在規(guī)章要求層面與FAA基本一致,，但由于國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)匱乏，缺乏實(shí)際工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，使我國適航規(guī)章缺少相應(yīng)的技術(shù)支撐,。實(shí)際型號(hào)的適航驗(yàn)證工作，成為被卡在別國空域之外的關(guān)隘,?！睆埞f。

　　60年FAR33部修訂34次,，其中一項(xiàng)歷時(shí)9年

一套嚴(yán)苛的“適航”標(biāo)準(zhǔn)體系永遠(yuǎn)處于動(dòng)態(tài)之中,。

“針對航空發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中出現(xiàn)的問題，特別是安全問題,，以及如何適應(yīng)飛機(jī)運(yùn)行所提出的更高要求,，適航都要在總結(jié)研究中不斷修訂，這也促使適航安全標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)提升,?！睆埞f。

美國在世界上處于執(zhí)航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)牛耳的地位,。自1958年成立FAA后,，截至2015年1月，F(xiàn)AR33部已歷經(jīng)34次修訂,?！懊恳豁?xiàng)修訂，都蘊(yùn)涵了長達(dá)數(shù)年的研究和技術(shù)積累,?！睆埞榻B說。

從活塞到渦輪,，再從噴氣到渦扇,，航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷升級，適航標(biāo)準(zhǔn)也水漲船高,。僅渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),，迄今只有一項(xiàng)條款未修訂,。