亟待攻克的核心技術(shù)

“適航，是航空發(fā)動(dòng)機(jī)能否自由翱翔的放飛證,?！敝袊?guó)民航適航審定中心結(jié)構(gòu)強(qiáng)度室張弓博士說(shuō)，這張放飛證是乘客安全的保證,，由各國(guó)民航管理局代表公眾認(rèn)可并頒發(fā)，沒(méi)有“適航”通行證,，航空發(fā)動(dòng)機(jī)好比束住翅膀的鳥(niǎo),。

一款航空發(fā)動(dòng)機(jī)要想獲取一張放飛證，必須經(jīng)過(guò)一套非常嚴(yán)格的“適航”標(biāo)準(zhǔn)體系驗(yàn)證,，涵蓋設(shè)計(jì),、制造、驗(yàn)證和管理,。每個(gè)分項(xiàng)又有一系列技術(shù)指標(biāo),，僅設(shè)計(jì)就有氣動(dòng)、傳熱、結(jié)構(gòu),、強(qiáng)度等等,。

作為《中國(guó)民用航空規(guī)章》(CCAR)的組成部分，其中的CCAR33-R2(航空發(fā)動(dòng)機(jī))版的安全水平,，與2009年11月2日生效的美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的FAR33部(航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)章)第30修正案水平一致,。

“盡管在規(guī)章要求層面與FAA基本一致，但由于國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)匱乏,，缺乏實(shí)際工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，使我國(guó)適航規(guī)章缺少相應(yīng)的技術(shù)支撐。實(shí)際型號(hào)的適航驗(yàn)證工作,，成為被卡在別國(guó)空域之外的關(guān)隘,。”張弓說(shuō),。

　　60年FAR33部修訂34次,，其中一項(xiàng)歷時(shí)9年

一套嚴(yán)苛的“適航”標(biāo)準(zhǔn)體系永遠(yuǎn)處于動(dòng)態(tài)之中。

“針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題,，特別是安全問(wèn)題,，以及如何適應(yīng)飛機(jī)運(yùn)行所提出的更高要求，適航都要在總結(jié)研究中不斷修訂,，這也促使適航安全標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)提升,。”張弓說(shuō),。

美國(guó)在世界上處于執(zhí)航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)牛耳的地位,。自1958年成立FAA后，截至2015年1月,，F(xiàn)AR33部已歷經(jīng)34次修訂,。“每一項(xiàng)修訂,，都蘊(yùn)涵了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的研究和技術(shù)積累,。”張弓介紹說(shuō),。

從活塞到渦輪,，再?gòu)膰姎獾綔u扇，航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷升級(jí),，適航標(biāo)準(zhǔn)也水漲船高,。僅渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，迄今只有一項(xiàng)條款未修訂,。