亟待攻克的核心技術(shù)

“適航,，是航空發(fā)動機能否自由翱翔的放飛證?！敝袊窈竭m航審定中心結(jié)構(gòu)強度室張弓博士說,，這張放飛證是乘客安全的保證，由各國民航管理局代表公眾認(rèn)可并頒發(fā),，沒有“適航”通行證,，航空發(fā)動機好比束住翅膀的鳥。

一款航空發(fā)動機要想獲取一張放飛證,，必須經(jīng)過一套非常嚴(yán)格的“適航”標(biāo)準(zhǔn)體系驗證,，涵蓋設(shè)計、制造,、驗證和管理,。每個分項又有一系列技術(shù)指標(biāo)，僅設(shè)計就有氣動,、傳熱,、結(jié)構(gòu),、強度等等。

作為《中國民用航空規(guī)章》(CCAR)的組成部分,，其中的CCAR33-R2(航空發(fā)動機)版的安全水平,，與2009年11月2日生效的美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的FAR33部(航空發(fā)動機適航規(guī)章)第30修正案水平一致,。

“盡管在規(guī)章要求層面與FAA基本一致，但由于國產(chǎn)航空發(fā)動機型號匱乏,，缺乏實際工程實踐經(jīng)驗，使我國適航規(guī)章缺少相應(yīng)的技術(shù)支撐。實際型號的適航驗證工作，成為被卡在別國空域之外的關(guān)隘?！睆埞f,。

　　60年FAR33部修訂34次,，其中一項歷時9年

一套嚴(yán)苛的“適航”標(biāo)準(zhǔn)體系永遠(yuǎn)處于動態(tài)之中,。

“針對航空發(fā)動機使用過程中出現(xiàn)的問題,，特別是安全問題,，以及如何適應(yīng)飛機運行所提出的更高要求，適航都要在總結(jié)研究中不斷修訂,，這也促使適航安全標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)提升,。”張弓說,。

美國在世界上處于執(zhí)航空發(fā)動機適航標(biāo)準(zhǔn)牛耳的地位,。自1958年成立FAA后，截至2015年1月,，F(xiàn)AR33部已歷經(jīng)34次修訂,。“每一項修訂,，都蘊涵了長達數(shù)年的研究和技術(shù)積累,。”張弓介紹說,。

從活塞到渦輪,，再從噴氣到渦扇，航空發(fā)動機技術(shù)不斷升級,，適航標(biāo)準(zhǔn)也水漲船高,。僅渦輪發(fā)動機，迄今只有一項條款未修訂,。